尊敬的市领导：地铁开福区政府站东北角的4号出入口为什么是预留出口，4号出入口按理来说应该是以后人流量最大的出入口，请问地铁规划部门是怎么考虑的？该站芙蓉北路东边出口人流量肯定是来自福元路，而福元路人口大部分是来自福元路北边的珠江花城、珠江郦城、万国城。本身现在福元西路交通压力就大，过福元路也没有地下通道。若以后没有4号出入口，舍近求远福元路上人流走3号出口势必增加福元西路交通压力及安全隐患。请市领导是否考虑增开4号出入口，方便福元路老百姓出行。

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谷歌：
您好！感谢您的来信。现就您所关注的问题回复如下：
马厂站（原开福区政府站）车站是1号线一期工程由北往南的第二个车站，该站站位设置受东侧京广铁路主干线铁路保护因素的影响，车站主体设置在芙蓉北路与福元西路交叉口的西侧。同样，车站出入口的布置在尽量保证有利于吸引和疏散客流、服务于市民的同时，也需根据周边环境及城市规划要求进行设置。目前，车站考虑设置3个出入口，而预留车站东北角4号出入口远期接口条件的主要原因如下：
4号出入口如沿福元西路往东设置，只能下穿该交叉口处京广铁路铁路涵洞，调查的涵洞资料显示目前出入口难以下穿涵洞；因同样的原因，在京广铁路跨越福元西路丁字路口段也难以设置跨越福元西路的地下过街通道。因此，4号出入口只能考虑沿芙蓉北路往北设置，而目前该处规划道路红线至京广铁路护坡坡脚线的距离很近，难以满足出入口的设置与京广铁路铁路护坡线之间的间距要求。因此，目前也无条件将4号出入口沿芙蓉北路北出设置于京广铁路西侧。
因此，该站因受控于周边边界条件，其中主要受京广铁路保护因素的限制，暂时只能就车站东北角的4号出入口预留远期接口条件。
目前车站设置的3个出入口可基本满足含铁路东侧范围的周边客流服务需求，以及芙蓉北路市政过街的功能需求。
最后，再次感谢您对长沙轨道交通建设的关注与支持。