尊敬的领导
你好
希望政府能关注到公交车司机这一群体，我们不是超人，每天14~15个工作，迟早会压垮我们的身体，没人反应情况不代表我们没有怨言，年轻的司机选择辞职走人，年老的司机选择默默承受，现在司机流失严重，司机短缺造成现有司机工作时间延长，工作时间越长则劳动强度越大，司机流失则越严重，这已经进入了一个恶性循环。
而市区线路15~16个小时的运营时间完全有条件实行两班倒工作制度，这样将大大降低公交车司机的劳动强度，减少司机的流失，也能吸引更多的人来从事公交行业，我相信八小时的工作制度才是正常人能承受的吧。
对于公交企业和政府主导培养的一批驾驶员，等到一年后他们上岗了，在现有的制度下也不能保证他们不被流失。其实长沙不是司机不够，有驾驶证资格能开公交车的大有人在，而是他们不愿意来开。
希望有关领导能够重视。

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现回复如下：
目前长沙城区的部分公交线路采取单班运营模式，单班时间为14-15小时。难以实行“两班倒”制的主要原因是公交驾驶员缺员现象严重。
造成公交车驾驶员缺员严重的原因：一、我市作为全国“公交都市”的试点城市之一，为方便市民出行，公交线路和公交车辆发展很快，而公交车驾驶员的培训工作没有同步发展；二、我市机动车辆每年以惊人的数量递增，而城市交通道路发展速度落后于机动车的发展速度，加之地铁的修建和道路的施工等，造成长沙城区道路拥堵严重，导致公交车驾驶员运营时间相对延长，劳动强度相对增大；三、我市对公交车驾驶员的管理越来越严格，公交车驾驶员的行停越来越规范，造成公交车营运时间延长，驾驶员违规成本增大；四、部分市民对公交行业不理解，造成一些不必要的矛盾和纠纷，公交车驾驶员的人身权利得不到保障，社会地位相对不高；五、我市现有公交车驾驶员三分之一以上为外地驾驶员，本地驾驶员因退休和改行等原因正在逐步减少，而外地驾驶员来长工作，生活成本相对较高（如租房、吃饭），出于养家糊口的需要，必须多出勤，多拿工资，这势必和“两班倒”制相冲突，造成“两班倒”制难以实行。
为减轻驾驶员劳动强度,主管部门采取了以下措施：
一、根据我市驾驶员缺员的现状，结合外地招聘驾驶员的先进经验，市政府拨付专项资金，采取“技能+学历+就业”的“订单式”人才培养模式,通过校企联合委托培训
城市公交驾驶员，用于新增驾驶员培训补贴，吸引更多适龄人员从事公交行业工作。
二、公交行业服务质量考评中，对企业的服务质量奖励分为对驾驶员和企业两部分核算，要求奖励资金70%（含）以上用于提高驾驶员待遇。
为减轻驾驶员劳动强度，公司采取了以下措施：
一、科学调度车辆，采取灵活排班模式，减少驾驶员的运营时间，保障驾驶员的休息。二、合理安排趟次，减少工作（开车）时间。三、对从外地招聘的要多出勤的驾驶员，采取强制休息措施。
我局对实行“两班倒”工作制的建议：
一、政府各部门协同合作提高公交车驾驶员的社会地位，宣传驾驶员为城市建设、市民生活和工作做出的巨大贡献，改善驾驶员的生活（住房、子女上学等）、工作（公交优化）环境；维护公交车驾驶员的合法权益，保障驾驶员的人身安全。二、市政府加大对“公交都市”建设事业的投入。三、加大公交车驾驶员的专项补助。四、通过加大驾驶员的补贴力度，提高公交车驾驶员的收入水平。
感谢网友“养家糊口”对公共交通行业的关注。我局将和相关企业积极探讨解决方案，为一线驾驶员排忧解难，为我市建设“公交都市”做出更大的努力。