湘江世纪城一线江景房紧临湘江，风景虽好，但每天湘江中来往不断的挂浆机帆船（尤其是运砂般）发出的躁声高达110分贝，远远高出人能承爱的极限。运砂船经过时‘叭叭叭’响个不停，门窗震得嗡嗡作响，即使关了窗户，也睡不好觉，甚至连电视的声音也听不清，对人体健康影响极大。可以说挂浆机帆船躁声问题不解决，湘江世纪城高尚社区将面临滞销（脑壳进水才会买），即将开业的世纪金源五级饭店开业将面临停业。希望湘江世纪城的开发商高度重视这一问题，向周强书记、陈润儿、张剑飞市长和交通、海事等部门反映并治理这一问题，还湘江一个干净、安静的母亲河。
作为一种内河小型船舶，挂浆机船虽然设备简陋，但投资少、见效快。上世纪80年代，许多农民买船跑运输，挂浆机船迅猛发展。然而，在运行过程中，挂浆机船的弊病也日益暴露。这种运输船的工作原理是把几台柴油机裸露地安装在船尾甲板上，提供推进的动力。这样的“水上拖拉机”在行驶过程中，机器轰鸣声和油烟四处飘散，柴油、机油一路滴进河道。统计显示，一艘传统挂浆机船一年滴漏到河里的柴油近20公斤，而且大部分挂浆机船员对生活垃圾的处理缺乏足够认识，极易发生水域污染问题。近年来，虽然市地方海事部门严格要求挂浆机运输船舶安置接油托盘及生活垃圾桶，但收效甚微，挂浆机船已经成为全市内河防污染工作中的重大隐患。
挂浆机船”告别水运市场
昨天，随着最后一艘挂浆机船在建德航区被拆解，杭州航区1377艘钢质营运挂浆机船全部退出水运市场，运河边的居民彻底告别了烦人的“突突”声。
我市是全国钢质挂浆机船舶较多的地区之一。钢质挂浆机船因发动机在船舱外，噪音大，污染较严重等因素，已难以满足我市新形势下内河航道运输的要求。经过三年的整治，截至目前，杭 州航区累计淘汰、拆解和改造钢质挂浆机船1377艘，新建标准化新型船舶79艘，累计发放补贴资金796.3万元，圆满完成淘汰计划。
杭州市港航局相关负责人表示，钢质挂浆机船舶全面退出我市水运市场，促进了我市船舶技术进步和航运结构调整，服务于地方经济需要，同时，随着新型标准化船舶的推广，也有力地推动和保护了千年古运河水环境。
挂浆机船永久禁航苏北运河
新华报业网讯 去年12月31日，在里下河进入苏北运河的口门——淮安楚州境内的运东船闸上，几条写着“2007年1月1日起，全面禁止挂浆机船进入苏北运河”的横幅格外醒目。
随着苏北运河永久禁航挂浆机船，2007年起，在我国南北水运的主通道京杭运河上，挂浆机船将全面退出。
据统计，京杭运河上曾有挂浆机船4万多艘，其中江苏就有2.5万艘，占航行船只的一半。但挂浆机船靠几台露天放置在船尾的柴油机提供动力，操纵性能差，频频引发水上交通事故，而且航行时噪音大、油烟多、废油污水直接排入运河，污染环境。
这次苏北运河的禁航里程长达417.5公里，全线通往禁航水域的汊河口达26个
江苏省地方海事局
关于京杭运河苏北段禁航挂浆机船舶的航行通告
苏地海事[2006]173号
为认真贯彻执行交通部和“五省一市”人民政府联合发布的《京杭运河船型标准化示范工程行动方案》规定，从2007年1月1日起，禁止挂浆机船舶进入京杭运河苏北段航行。现将有关事项通告如下：
一、禁航时间：2007年1月1日零时起。
二、禁航范围：京杭运河苏北段（蔺家坝至六圩口，404km）和中运河（福运港至大王庙，13.5km）。
三、注意事项：
（一）除特殊情况外，2007年1月1日零时起，将永久禁止挂浆机船舶进入京杭运河苏北段划定的水域航行、停泊、作业。
（二）从2006年12月11日起，全省各签证点尤其是苏北运河沿线各签证点，将限制办理挂浆机船舶进入京杭运河苏北段航行的签证手续；所有停留在禁航水域内的挂浆机船舶，必须在12月31日24:00前驶离禁航水域。
（三）对不服从管理，强行进入或者继续停留在禁航水域内的挂浆机船舶，海事管理机构将依法将其拖离现场，并按照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关规定，从重予以行政处罚。
（四）港口、码头装卸企业、货主和挂浆机船船员应当积极配合禁航工作。禁航水域内港口、码头装卸企业不得为禁航挂浆机船舶进行装、卸货作业；挂浆机船船员不得阻挠，对无理取闹、暴力对抗海事行政执法的当事人，海事管理机构将依法从重处罚；触犯《治安管理处罚法》或者《刑法》的，将移送公安、司法机关处理。
二oo六年十月十八日
你好！
1. 我市目前在湘江水域航行的运沙船和工程船都是按照中国船级社《钢质内河船舶建造规范》等有关规范进行建造。并按中华人民共和国《船舶与海上设施法定检验规则》定期进行法定检验。长沙辖区内运沙船舶、工程船已没有挂浆机型，全都是座舱机。
2.我局对目前在建和改建的船舶在设计、建造检验上严格按照有关规程执行，并严格按照中华人民共和国交通部令（2001年第8号）《内河运输船舶标准化管理规定》的有关规定推荐使用的船型和机型，噪音未超过相关的标准值。
3.我们感谢您对我市水运事业发展的关心，我们也将在今后的工作中进一步严格执行国家有关在建船舶的规范和规程，同时我局已拟在条件成熟的时期调整船舶航线，在如何改进船舶消声设备和进一步降低船舶噪音方面研定措施，并加强监督管理。