现在每天早晨，长沙交警把湘江大道直接上银盘岭大桥的口子封闭，让湘江大道的车不能直接上银盘岭大桥,而是转道很远，改走芙蓉路或华厦上桥,这种处置调度显得并不科学。
一个让所有的车辆改道很远，浪费了各方面资源 ，二个加重了开福寺前的华厦路和芙蓉路的堵塞 ，三个根据每天早上的观测，从东往西过桥并不象从西往东过银盘岭大桥哪样，车辆显得很堵，湘江大道的车改道走芙蓉路并没有加快过桥的速度,相反桥的东头引桥显得更堵。从理论上来说，把湘江大道直接上桥这个节点改为芙蓉路上桥或华厦上桥的节点，在车辆没有减少和节点没有减少的情况下，是不能加快车辆的通行率，节点外移到芙蓉路距离太短达不到提高车速通行。
另外，银盘岭大桥西头交警也要根据实际情况灵活调度，现在每天岳麓大道过桥的绿灯放行时间是侧道的一倍多，许多下午下班时间，常见到岳麓大道并没有车辆而侧道的车却堵到了银盘岭转盘的桥下，交警应当增强责任感，不能象电脑哪样死定时间。
建议长沙交警支队领导对银盘岭大桥多进行实地调查，制订更科学更合理的调度方案。
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你好，银盆岭大桥是目前开福区辖区内已通车大桥中车流量最大，交通组织最复杂的大桥。该桥东接三一大道横跨湘江，西至河西老银盆岭大桥收费站，是我辖区目前连接湘江东西的主要桥梁。尤其是市政府等部门迁至河西后，每日经银盆岭大桥过河车辆非常多，特别是早晚高峰期间车流量更是惊人，车流行驶缓慢。一旦桥上有车辆发生事故或抛锚时，马上就引起交通堵塞。“过江难”成为市民头疼的交通问题。根据我队的统计，早、晚高峰时段（7：30—8：30，16：30—19：00），银盆岭大桥达到超饱和状态，原先设计的两车道已远远不能满足持续增长的车流量，加上桥中斜拉索处的瓶颈效应，极大程度限制了大桥的通行能力，因此也造成车辆囤积严重，形成拥堵。要减少拥堵，只有卡车分流，从根本上削减车流量。经我队的研究，银盆岭大桥东北匝道为最适当的分流点，可在一段时间内，将部分车辆分流走三叉矶大桥，并不是要分流车辆绕开福寺路再重新上桥。是否卡车分流，我队一般在早晚高峰时间，根据银盆岭大桥东往西拥堵情况而定，特殊情况例外。这样也许对您的出行影响，但为了大多人的利益，以及银盆岭大桥大桥东往西通畅，希望您理解。建议您根据银盆岭大桥的车流量情况以及我队会采取的措施，提早选择通行路线。请您谅解。
长沙市交警支队