长沙磁浮快线年底即将试运行，春节前后即将试运营，可谓是长沙的一件大事！喜事！对于长沙磁浮快线的票价，现在长沙市民非常关注，根据测算和长沙的实际情况，按成本、建造、维修、运营等计算，长沙磁浮快线全程票价最高为2元，但鉴于长沙磁浮公司要发展，企业要生存，为了提高企业员工的工作积极性和幸福指数，建议全程票价为5元较适宜。原因如下：
1、和地铁相比：长沙磁浮快线每公里造价仅为地铁的一半（来自官方新闻报道），中低速磁悬浮系统造价每公里为1.8亿～2.5亿元，目前，中国地铁造价每公里5亿～8亿元，轻轨每公里2亿～3亿元。据湖南省发改委发布的《关于长沙磁浮工程可行性研究报告的批复》，长沙中低速磁悬浮列车设计最高运行时速为100公里，线长18.52公里，设站3座，分别为长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。投资估算总额为41.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元。长沙地铁2号线一期工程全长22.26公里，全程票价5元，长沙磁浮快线全程18.5公里，若按造价仅为地铁的一半和公里数计算，长沙磁浮快线的全程票价应为2元！
2、和机场大巴相比：机场大巴从位于市中心的交通十分方便的火车站开往黄花机场，全程票价仅为15.5元，前后两趟车最长间隔仅15分钟，人多时，间隔在10分钟以内，而且能够确保每个上车的乘客都有座位！而乘坐磁浮快线去机场需先坐公交或地铁到地段较偏的长沙火车南站，然后再下公交车或出地铁站去换乘磁浮，时间成本增加了，而且磁浮快线不能确保上车的每一位乘客都有座位，另外，根据长沙初期磁悬浮的车辆数，5列列车，1列备用，4列上线运行，再根据长沙磁浮快线的全长里程和停靠站上下客时间，两趟车之间的间隔至少会在20-30分钟左右，整体性价比要比机场大巴差很多，除了在高铁站下车的乘客前往机场，或从机场来长沙坐高铁的乘客，长沙市区其他任何一个地方的乘客选择乘坐磁悬浮往来机场和高铁站这两地的可能性非常非常低，这样，长沙磁浮快线的潜在客源无形中减少了很多！如果价格高于或等于机场大巴，长沙磁浮快线的客流量将会更少，极大的影响了长沙磁浮快线的效益，也没有充分发挥长沙磁浮快线应有的功效！
3、和上海高速磁悬浮相比：上海磁悬浮的技术是国外引进的，自己没有专利权，需支付高额的专利费，制造成本和维修成本都较高，由于是高速磁悬浮，速度很快，时速达430公里，全程29.86公里仅需8分钟，而长沙磁浮快线的速度最高时速仅为100公里，且是我们国内自己的技术，有专利权，无需向国外支付高额的专利费，制造成本和维修成本都很低，据悉，轮轨列车的年运营维护成本约为总投资的4.4%，中低速磁悬浮列车因磨损非常少，年运行维修费约为总投资的1.2%（来自官方的新闻报道），由此可见，长沙磁浮快线的维修费用不仅比国外的低，而且也比地铁低，目前，由于上海高速磁悬浮的票价过高，导致几乎无人乘坐，大量座位空置，每年亏损严重，因此，长沙磁浮快线的定价绝对不能以上海高速磁悬浮为标准，不然，长沙磁浮快线将无人乘坐，亏损程度绝对远超上海！按维修成本计算，长沙磁浮快线全程票价应仅为长沙地铁的27%，即1.3元！
4、长沙磁浮快线是我国第一条商业运营的中低速磁悬浮，是具有知识产权的，也就是说，这条线路运营得好坏与否直接关系到这个产业的后续发展，是具有示范效应的，如果票价太高，不亲民的话，那么乘坐磁浮快线的乘客肯定会很少，示范效应也达不到，最后就成了全国人民看湖南人民和长沙人民的笑话了！
由于是新生事物，长沙磁浮快线的票价过低还是不利于新公司的发展，但票价过高，超过地铁票价，甚至和机场大巴票价相当，地处郊区的磁悬浮将没有市场竞争力，无人乘坐，造成资源的严重浪费，磁浮公司也会大额亏损，得不偿失。因此，综上所述，建议长沙磁浮快线的全程票价和长沙地铁2号线一期工程的全程票价相当比较适宜，即全程票价5元！另外，全程票价5元也比较好计算各个站之间的价格，现在虽然全线只有3个站，但已预留了会展中心站和汽车城站，也就是全程设站5座，如果全程票价5元，以长沙高铁站到机场站为例，起步价2元，和地铁一样，到会展中心站2元，到榔梨站3元，到汽车城站4元，到黄花机场站5元，很是合理！
关于市长信箱（167456）号信件的回复
市民星空之旅：
我委于2015年12月21日收到你在市长信箱中写的（167456、167457）号信件。现将有关情况答复如下：
长沙磁浮工程是黄花机场陆侧公共交通的重要组成部分，也是引导交通需求、转变机场陆侧交通结构、促进“空铁联运”的重要工具，其票价制定具有很强的政策性。我们在制定其票价时，将遵循公益性、合理比价、兼顾财力等原则，以可持续经营与发展为目的，以社会效益最大化为指导，综合权衡政府、企业、市民等各方利益，使政府、乘客和企业各个方面都能够承担和接受。这几个方面相辅相成，互为补充，也是相互制约，互为发展的，必须统筹兼顾。目前，长沙磁浮工程票价制定工作正在有序推进。
我市从2014年1月1日起，市区公共交通乘车实行普通市民刷卡7折优惠、中小学生刷卡5折优惠和65周岁以上老年人、残疾人以及现役军人（法定节假日）刷卡免费乘车，这是市财政每年拿出3亿元左右对全市公交补贴来保证实施的。地方政府公共财政支出涉及到市政工程建设、教育医疗卫生、文化体育事业、公共交通、社会救助、其他公益事业等多个方面的支出。因此，公交、地铁或磁浮票价优惠幅度大小，与地方政府公共财政实力大小有着一定的关系。长沙磁浮票价多少、使用公交ic卡或地铁卡乘坐折扣多少以及实行哪些优惠政策，都将会认真地研究考虑并报市政府批准后实行。
谢谢你对发改工作的支持与关心。
长沙市发展和改革委员会
2015年12月22日