市长及市交通局：
三年前长沙地铁2号线开通，今年又是一号线运营，长沙轨道交通已经形成十字架轨道交通模式，地铁里的乘客与日俱增，热火朝天，媒体也多次报道长沙各个公交公司乘客量被地铁大量分流。
在这几年时间，我已经无数次写信致电市交通局，随着长沙轨道交通时代的来临，对相同路线的公交车的分流效应。贵局可以在上班最高峰去五一路拍照所有途径的公交车载客，看到上面的到底有几个乘客。我采访过公交司机，连他们自己都说被地铁分流十分明显，白天基本是空车，就连高峰期也没有几个乘客，造成了巨大浪费和增加了司机的无意义的工作量。
请市交通局真的为了长沙财政着想，为长沙交通经费节约，为长沙的交通避免浪费。对高峰的上下班时间段都没有几个乘客的公交路线进行优化和改革，特别是对公交车的车型大小进行优化，很多路线的公交车已经完全没有必要在用大型公交来运送乘客，只需要中型客车即可。
现在您可以去五一路上调研，在非高峰期公交车基本是空的，即使在上下班高峰，90%的公交车上都没几个人。而此刻的地铁是人山人海，因此请市交通局尽快适应长沙轨道交通时代来临，淘汰大型车型，引入中小型车辆，为长沙的公路交通做一份贡献。我也曾经拍了无数张在高峰期五一路途径的公交车的载客照片给交通局的信箱，请贵局真心下来调研。别再让那么多大型的空荡荡的公交车堵塞在长沙的五一路上。 调研时间及地点对象：途径五一路从火车站等发往河西的所有车辆的载客情况，只要是地铁雷同方向的公交车都可以去调研看看，去看看地铁对路线重叠的公交车分流到底是什么地步！！
我真的不想看到长沙的道路上一排一排、一台台地大型空车在跑路上跑，在无形地消耗与浪费，也希望利益单位放弃采购公交车数量和大型公交的想法，通过目前的现状调研，真正地钻研和分析什么车型最适合地铁时代的长沙公交。毕竟时代已经在改变了，那个通过大型公交车输送乘客的时代已经过去，恳请交通局的同志们真心来思考这个问题。不要每次给我的答复都是敷衍，一会说确实值得研究和优化，一会又说什么按照国家的标准长沙的公交数量没有超标。地铁时代已经来临，恳请各位领导与日俱进，不要再拿多年前的标准来衡量现在的长沙公共交通。谢谢。

---

您好，长沙地铁时代的来临，标志着我市公共交通进入了快速发展期，政府层面也会整体把控长沙市公共交通发展方向，建立以地铁为骨干、常规公交为主体的公交体系，地铁1、2号线开通后，的确分流了部分原常规公交的客流，市交通运输局每年根据地铁客流走向，及时调整公交线网，发挥常规公交最大限度为地铁喂给客流的作用。但目前，我市地铁只开通了1号线、2号线，尚未成网，城市居民日常公交出行还有赖于常规公交，因此，我市目前公交主流车型为10.5长度新能源车。下步，结合地铁开通，我们将重点发展公交线路进入社区，方便乘客最后一公里出行，同时采购8米左右的中小型车辆。