长沙的红绿灯设置：
1、目前长沙有很多红绿灯设置极为奇葩，之所以说奇葩是因为这是长沙的独有，长沙的特色。举个例子，四个方向，每一次只能走一个方向。可能我孤陋寡闻，我想请有关部门解释一下这样的好处在哪里？目前我看到的弊端列举如下：
a:行人、电动车、自行车乱七八糟，完全摸不着头脑。直行车辆与左转右转同时进行，这也是长沙独创。
b:红绿灯大多未设置秒数，纵观全国这么多城市，这应该也是长沙的独创，说是为了防止驾驶员抢红绿灯。不知道相关部门有没有了解或者去调查这样的效果究竟怎样？
c:长沙目前有好多路口的行人红绿灯损害，或者红灯行人走没车，绿灯反而不能走。不知道之前长沙市交警全面排查起到了什么效果。
d:一些红绿灯的设置不考虑行人和非机动车辆
2、长沙交通
a:长沙交通可以用混乱来形容，所谓的主城区可能稍稍好一些。不要把混乱的交通完全归咎于市民的素质，在中国来看，市民素质很高的城市也没有几个。别的城市都能搞得很好，为什么长沙交通却跟县城一样，关键还是执政者的管理能力。
b:长沙对影响市容市貌的车辆从来置之不管，或者出了所谓的主城区，从来不闻不问。三轮车，都快散架的面包车，脏得无法直视的货车。
c:希望长沙的交警不要只停留在指挥交通上，有红绿灯，并未拥堵的路口，还是让交警去做点更有意义的事情。
d:长沙的货车遍地是，到处是，从来没有见过哪个城市的货车卡车这么多，遍布城市的每个角落。限货范围真的需要再研究再扩大，不能老是守着主城区那一亩三分地。
长沙的市容市貌的提升是长沙品质城市的核心，也是长沙建设国家中心城市的必然之路。而，长沙的交通以及交通信号灯的设置又是市容市貌最直观的体现。
cx007：
您好，您的留言已收悉，现就有关情况回复如下：
1、关于“行人、电动车、自行车乱七八糟，直行车辆与左转、右转同放”
我支队已初步完成对道路交叉口的渠化，对绝大部分具备条件的交叉口，入口车道较宽（不少于3车道），具备分向、分道通行条件的，均已设置左转、直行、右转分相位放行，消除交通冲突。但部分交叉口，由于道路现状或规划宽度不够（大部分为支路交叉口或尚未拓宽的交叉口），无法实现分向、分道通行，只能机非混行，也有一部分交叉口由于交通流量不对等，采用分入口放行（不是常规的左转、直行、右转分相位放行）能大大提高交通通行能力。这不是长沙的首创，其它城市均有此放行方式。
2、关于“红绿灯未设置倒计时器”
按照国家相关规定，红绿灯倒计时器不是必须安装的交通设施，各地根据城市发展情况选择安装。交管部门近些年发现，安装红绿灯倒计时器之后，司机易闯灯、抢灯。许多司机看到红灯还有几秒将变绿灯，便急着通过路口；或者见到绿灯时间还剩几秒，就加速通过路口，想避免等待，但这样很易引起交通事故。由于种种原因，红绿灯倒计时器正在被逐步淘汰。现在像北京、郑州等大城市，都在拆除红绿灯计时器。所以，以后长沙市城区的红绿灯倒计时器会逐渐减少（这也不是长沙的首创）。
3、关于“行人信号灯损坏、红灯可走而绿灯反而不能走”
行人信号灯损坏的情况确实存在，我支队已将信号灯故障的排查纳入各大队勤务考核的内容，但确实有的信号灯故障未能及时排除，以后我支队将加大此项工作的力度，提高工作效率。
关于“行人红灯可走而绿灯反而不能走”的问题，其实是交通冲突的处理不当问题，也有机动车无避让行人意识问题。第一种情况是是左转车辆与行人冲突。由于道路路幅较宽，道路建设时，未设置中央绿化带，不便于设置人行道中央安全岛，无法实现行人二次过街，所以导致行人与左转机动车冲突。对此，我支队将督促道路建设部门对道路横断面进行优化，具备条件后增设相关二次过街信号。第二种情况是右转车辆与行人冲突，对此情况，我支队将学习北京、深圳等大城市经验，在部分行人流量大的路口设置右转弯红灯（长沙已有部分道路设置），另外加大对驾驶人的让行意识的培养与教育，对右转车辆不避让有通行权行人的交通违法行为进行处罚。
4、关于“一些红绿灯设置不考虑行人和非机动车”
长沙大部分交叉口已设置专门的机动车、行人信号灯，部分路口设置了专门的非机动车信号（有交通冲突）。按照国家相关规定，非机动车信号灯不是必须设置，未设置非机动车信号的路口，非机动车按机动车信号通行即可（无交通冲突）。对非机动车、行人信号不完善的路口，我支队将进行排查、整改。
二、关于第2点建议（长沙交通）
1、关于“长沙交通乱”
一方面，交通管理者责无旁贷，长沙交通确实有较大提升空间，我支队现在也正在全方位提升管理水平、管理效率。一是正在抓紧进行智能交通系统三期的建设，提高交通管理和科技化水平，优化信号灯灯的设置；二是对交通组织进行优化，打通交通微循环；三是通过市交通管理领导小组这个平台，加大对断头路、卡口路的拓改；四是完善慢行交通系统，有条件的设置自行车专用道；五是优先发展公交，完善公交专用道的设置；六是对全市的交通管理进行综合整治，2017年开展了集中打击重点交通违法行为“百日会战”行动。
另一方面，目前长沙交通参与者交通安全与守法意识也确有待提高，这可能需要较长时间的培养，也需要社会各界广泛参与支持。
2、关于“对影响市容的车辆管理不力”
我支队认为，长沙市对影响市容的车辆管理力度确实不够，这涉及到交通、环保、城管、交警等多个部门，我支队将建议市政府进行综合治理。
3、关于“交警不要停留在指挥交通上，应去做更有意义的事”
此建议甚好。我支队现在平均每个区只保留了2-3个手势指挥岗（共16个），且只在交通高峰期手势指挥，大部分交警都处于路段疏导交通，纠处交通违法行为。以后将逐步减少或取消手势指挥。
4、关于“城区货车过多，禁行范围应扩大”
现长沙中心城区禁止货车通行，只对部分关系到生产、生活的部分货车发放通行证，市政府严格控制指标，全市仅2500个左右。
关于货车禁行范围，不只仅限于中心城区。为了缓解城区日益加剧的交通压力，结合道路和交通流量的具体情况，9月14日零时起，我支队再次调整了禁货区域，现已涵盖大部分城区，我支队以后将根据道路交通的具体情况不断适时调整货车禁行范围。
感谢您对我们工作的关心、监督与支持。
长沙市公安局交通警察支队
2017年3月27日