胡市长：
看到渝长厦高铁正在进行线路调研及前期准备工作，感到由衷的高兴。但是，根据之前的规划，长沙南站只有京港、沪昆两个车场，共计13台28线的用地，并未预留进一步东扩条件。东边为磁悬浮站台以及东广场、红旗路，然后是商住用地及滨河的川河路。同时，渝长厦高铁在长沙以金桥站为主要枢纽，向南接入湘潭北站。
然而，渝长厦高铁对于长沙来说，一个十分重要的意义，就在于让长沙成为成渝经济区连通长三角和海西的交通枢纽。为实现这个交通枢纽，仅仅只依靠目前5台10线的长沙南站沪昆车场是远远不够的，仅这个规模就已经小于南昌、贵阳、昆明等经济远远没有长沙发达的城市的沪昆车场规模了，更不要说再共线共站台引入渝厦车次。
而如果让远途客流从金桥站到长沙南站来相互转车，那也是非常不现实的，只会让乘客尽可能选择绕避长沙枢纽出行。
因此，大力呼吁：
1. 长沙南站应修改规划，将磁悬浮站台入地，以地下2层岛式车站的方式，并与地铁2号线、4号线的地下站台贯通运营，但设置不同的闸机以便于分开计费；
2. 应调整红旗路及川河路规划，压缩期间的商住用地东西向宽度乃至取消，将红旗路适当东移；
3. 调整长沙南站东广场规划，适当缩减东西向宽度，拉长南北向长度，分开设置公交车、出租车以及社会车辆的出入专用匝道；
4. 将长沙南站东扩，预留渝厦车场及未来发展用地。用地规模按照5台10线至6台12线的规模预留。
现在，国家对节约集约用地日益重视，对北京、武汉等地建设多个火车站、高铁站的做法已经日益严控，对于不断新建铁路枢纽来带动新城发展的行为更是严厉批评，长沙不应再浪费高铁南站这里的宝贵的前期资源投入，也不应再将希望全部寄托在用金桥站来带动西三环新城快速发展这条路上。
希望长沙能够尽快转变发展思路，当前低迷的房地产市场以及越来越严峻的宏观形势，越来越激烈的区域发展竞争，都日益说明，不断摊大饼、到处搞新城新区的城市发展思路迟早玩完儿已成定局。
建议长沙修改规划，至少能为长沙南站预留东扩渝厦车场及未来发展用地的条件！

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您好！渝长厦铁路是一条横跨多省市的铁路干线，涉及国家重大交通战略布局。目前，长沙段正在由铁四院进行前期研究，对于该线路的具体建设形式、线路走向和接入站均未明确。您提出的建议，我们将转相关设计单位进行论证。感谢您对长沙城市发展的关注。