胡市长：
看到长沙地铁4号线一期工程的公示报道，市民们都很高兴。对于线路部分站点设置及周边地块旧改棚改，提出如下建议：
1. 建议4号线北二环站取消，并在南北分设“北津城站”和“银杉路站”，推动周边棚改旧改，以地养路
（1）现设置的北二环站，位于北二环与银杉路交汇处。然而，这里道路较宽，绿地坡地较多，人口很少，而且开发潜力不高。同时，北二环站南距长望路站，北距银星路站均在2公里左右，站间距较大。
（2）建议将北二环站沿银杉路北移500米左右，设置“银杉路站”，这里人口已经比较密集，而且东西两侧大量土地开发潜力很大，未来人口会比较密集；而且不处于高架桥交汇处，更容易形成人流而非车流。
（3）在现三汊矶小学和津城巷之间的区位，设置“北津城站”。这一区域已列入滨江新城发展用地，将建设北津城遗址公园，以及滨江新城北片商务居住区，未来人流量很大。同时，借助地铁4号线站点建设，大规模推进北津城片区的棚改和旧改，推进地铁站点与周边土地开发同步进行，以周边地块增值收益来推进地铁建设，以地养路。同时，北津城遗址公园作为旅游景点，也可以一并打造，并获得“地铁建设充分尊重历史文化保护”的美誉度。
2.将“南湖新城”站主体站位向东南方向移至书院路东侧，带动地块整体改造开发
（1）南湖新城站（湘江南路站）目前主体站位，位于南湖路与书院路交汇处西南角。问题是，西南角已经建有“东怡外国”商住楼盘，建筑密度高，留给地铁站入口的用地较少。同时，地铁口距离湘江过近，辐射距离过短，不利于获取南湖新城的纵深人流。进一步的，该站距离黄土岭站的站间距也达到1.8公里，东向辐射距离过远，应当适当缩减。
（2）书院路与南湖路口，西北侧、西南侧及东北侧均分别建成了南湖保利、东怡外国、蓝湾国际等三个商住楼盘，唯有东南角，仍为上世纪七八十年代的老旧小区，且地块现状为坡地。
（3）完全可以利用建设地铁站点的契机，将这一块区域进行整体改造，并兴建地铁上盖商住综合体，按容积率9，下挖四层并与地铁站对接来计算，能为“南湖新城站”带来一个建筑面积20万平米的轨道上盖综合体，以及建筑面积超过10万方的地下商业街。考虑到南湖新城周边3公里范围内，没有足够的大型集中商业设施，这一改造，或许是完全可行的。
（4）为尽可能利用南湖路与书院路交叉口的黄金区位，建议在这一区域，设置多个地铁进出口。包括：
a。西北角，在南湖保利设置一个出入口；
b。西南角，在东怡外国的西北侧（临南湖西路）及东南侧（临书院路及现状“南方自动化厂暨4号线指挥部”）分设两个出入口；
c。东北角，在蓝湾国际的西北侧（临书院路，金盛布市棚改项目处）和东南侧（临森宇家园大门口）分设两个出入口；
d。东南角，在现状坡地西北侧紧靠书院路与南湖路交叉口的位置，设置一个主出入口；同时，在森宇家园对面，南湖路南侧设置一个出入口；在裕南街街道办事处大厦附近设置一个出入口
3. 建议在长坡二街与黄土岭西路交汇处，增设“长沙理工大学站”，并结合黄土岭西路拓改契机，推动周边区域整体开发。
（1）现状为，南湖新城站与黄土岭站站间距1.9公里，较大。同时，1号线黄土岭站沿芙蓉路南北敷设，4号线站点中心位置不可能与1号线站点重合，而必须在芙蓉路东侧，沿黄土岭路东西向敷设。同时，黄土岭西路在2014年将要进行拓改，并带动周边开发。
（2）建议在长坡二街与黄土岭西路交汇处西北侧（西侧为湖南邮电学院，南侧为对外贸易经济职院即粮校），设置“长沙理工大学站”（或称为古堆山站）；将4号线黄土岭站站位东移100米左右，至黄土岭路（神农大酒店南侧）东西向敷设，并预留地下通道及地面出入口，与1号线从地下对接。
（3）这样，南湖新城站距离长沙理工大学站约1.1公里，而长沙理工大学站距黄土岭站900米，站间距比较合适。
（4）更重要的，长沙理工大学站（或古堆山站）的设立，将能最好的与黄土岭西路结合起来，并推动沿线进行成片棚改和旧改。长沙理工大学周边用地，是南湖片区最后一大块不可多得的黄金宝地，用地面积大，开发潜力巨大，而只有轨道公司才有足够的实力来推动片区整体改造和开发。
（5）此外，地铁4号线在串起了师大、湖大后，东边也经过了长沙理工大学，长沙最好的几所大学都将为4号线所串起，这无疑也是一件意义重大的事情。
以上几个建议，望重视，供参考！
“xczz”您好：
您给市长信箱的来信，我司已收悉，非常感谢您对长沙轨道交通建设的关注和关心。现就轨道4号线建设有关情况回复如下：
1.建议4号线北二环站取消，并在南北分设“北津城站”和“银杉路站”。
（1）站点周边规划：
北二环路站位于银杉路与北二环路交叉口北侧，车站所位于的银杉路东北象限用地性质为居住用地，西南象限规划公交枢纽及大型居住小区，西北侧紧邻汉代长沙王公园大门，东南侧为北津城遗址公园。本站近期出入口主要位于北二环路北侧，考虑到远期南侧公交枢纽及北津城遗址公园建成开放的需要，对南侧的客流出行需要预留了出入口。周边居住、旅游、交通等设施均位于车站500米覆盖范围内。所以原规划站位设置是合理的。
（2）增加银杉路站及北津城站：
银杉路站：根据《地铁设计规范》gb50157-2013中6.1.4节第1条“车站分部应以规划线网的换乘节点、城市交通枢纽点为基本站点，结合城市道路布局和客流集散点分部确定”之规定。地铁站点一般选择于城市干道交叉处，以便交通接驳，满足各个方向客流集散的需要。站点北移后西侧为汉代长沙王公园，根据王陵规划要求，东侧为建设控制地带，开发潜力将受到极大的限制，因此设置站位不是很合理。
北津城站：4号线线路位于北二环路站至长望路站段主要路由位于北津城遗址与好家园小区间，由于受建构筑物及遗址控制红线的的影响，本段线路均为小半径曲线段，不具备设置车站的条件；另外，由于线路经由北津城遗址西南侧敷设，根据历史文化保护，遗址保护区内不得出现地面建筑，即使是地下建（构）筑物，也需保证最小20米的结构顶部覆土。故来函提到于三叉矶小学和津城巷之间增设站点不具备线路技术条件和实施条件。
（3）车站间距：
根据长沙4号线一期工程初步设计最新线路资料，北二环路站距银星路站及长望路站站间距分别为2096米、2055米，全线平均站间距为1.44公里。可见，北二环路站前后站间距略大于平均站间距，符合《地铁设计规范》gb50157-2013中6.1.4节第2条“车站间距在城市外围区宜为2km”之规定。
2.建议南湖新城站（现湘江南路站）向东南方向移至书院路东侧。
（1）湘江南路站已考虑与南湖保利的衔接，进行“地铁+物业”结合设计，并对南湖路与湘江南路东南象限的棚户区进行改造；地铁站点与商业及湘江风景观光带的结合对城市的服务更为合理。
（2）站位移到书院里东侧，由于受该处地势影响，同时建构筑物较多，车站布置于东侧势必影响大量的开挖机拆迁。同时书院路东侧线路转向黄土岭西路，采用了小半径s弯曲线且车站带配线，布置站位较困难。
（3）本站目前所在站位与周边商业体及南湖路隧道、南湖一号楼盘均进行了对接，并预留了相关接口，达到了对有限的土地最大化的利用。
3.建议再长坡二街与黄土岭西路交汇处，增设“长沙理工大学站”
（1）根据《地铁设计规范》gb50157-2013中6.2.1节第三条“车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时，其站台有效长度范围的线路曲线最小半径最小值为600米”的规定。因湘江南路站~黄土岭站~砂子塘站段建筑物密集，线路技术条件较差，黄土岭站段前后被r=450米和r=350米卡住，中间可以设置地铁车站的长度仅为650米。若在本段设置两座车站，车站中心间距最大约为530米，车站服务范围重叠较大，设置站位不合理。
（2）黄土岭站为4号线一期工程与1号线的交叉点，考虑到地铁线网的合理性，在本段设置换乘站是必然的。若黄土岭站调整至神农大酒店南侧，一是车站站台进入曲线部分；二是与1号线换乘距离过长，降低换乘效率。
感谢你对长沙轨道交通建设的关注与支持。