尊敬的市长，您好！
听说万家丽路要建高架桥，非常高兴，作为一名长沙市民，根据现有方案，想提出自己的建议，建议万家丽路高架桥从鸭子铺路起到湘府路，改进方案是从福元路改为鸭子铺路起，主要依据如下：
1.希望万家丽路高架和鸭子铺过江隧道无缝对接，形成东西南北快速交通要道。
2.现在鸭子铺没有过大的交通流量和大型的居民和商业建筑，不用折迁，不影响其他交通，很方便的建设立交桥，把东二环和万家丽路高架相互直接联通，把东二环的车流从万家丽路高架分流，真正做到直接缓解东二环的交通压力。
3.万家丽北路与三一大道已经形成两层交通，如果再加一层，桥梁建筑高度将相当高，不但不利于建设而且工程大，费用高，影响美观，造成的此段月湖大市场，西湖楼，广电中心，月湖公园等环境和美观的影响，特别是市民休闲的月湖公园，将长期受到噪音和车流的影响，非常不和谐，广大市民也会有意见，希望能给广大市民一个安静的休闲环境。
4.万家丽路从鸭子铺路口起向东偏向，不是一条笔直的道路，影响高架建设和路况，本身建设也不方便。
5.福元路从鸭子铺路段的交流压力并不大，没有必要建设一条弯曲高架，真正需要的是东二环和以后的东西快速过江通道鸭子铺过江隧道。
6.以后从星沙到鸭子铺道路的修通，星沙这边也可以直接上万家丽路高架，鸭子铺才是真正的交通枢纽。
我的建议是是综合交通的真正快捷和互通考虑，实现各快速通道的无缝对接，真正做到缓解交通压力，希望建设部门综合采纳，谢谢！
关于长沙市万家丽路高架快速化建设的相关建议来信收悉，非常感谢市民朋友们对我市万家丽路高架快速化工程建设的关注。
在我市决定启动万家丽高架快速化工程，建设南北快速大通道的同时，市民朋友提出了许多宝贵的意见和建议，归纳为如下几个方面：1、为什么建高架且要在万家丽路建设高架；2、高架建成后对周边商业的影响；3、高架建成后对环境的影响。现将市民信件集中回复如下：
一、高架快速化建设的重要性
城市道路快速化改造是大中城市发展到一定阶段的产物。快速路作为城市道路网络的骨架，具有较高的交通可通达性，分解交通需求层次、缩短城市时间距离、完善内外交通衔接、节约土地资源等特点。根据国内外已建快速路城市来看，它已成为现代大中城市交通体系的基础。长沙市截止2012年年底，人口总量达715万人，机动车保有量达到了136.3万辆，gdp总量6399.91亿元，特别是长株潭一体化的发展以及城乡一体化的推进，使得长沙市过境交通量的增长和平均出行距离的不断增大，城市的交通压力越来越大。
二、为什么在万家丽路建设高架快速化
随着长沙东部城区的快速发展，交通流量增长十分迅猛，南北向交通面临困境，特别是韶山路、现状万家丽路和东二环线拥堵现象非常严重。为缓解城区交通压力，实现人车分离，在前期规划研究阶段，市政府多次组织专家和市职能部门对高架快速化改造方案进行选址和论证。主要基于如下几点：
（一）规划地位相当重要。万家丽路实现快速化后，将成为城市道路快速化骨架路网中的重要组成部分，可进一步完善长沙市总体规划中的快速路系统。近期可与福元路、湘府路和西二环线形成一个快速通道圈，为中心城区内日益严重的南北交通分流。远期可继续向北延伸，与星沙联络线相连，构建东南二环外的一个辅环，成为市中心城区的交通走廊，可将沿线相对独立的、发展势头迅猛的片区快速串联，成为拉动经济和区域同步发展的重要纽带。
（二）具备实现快速路条件。结合已建城市快速路实施经验来看，采用相对集约化土地的高架快速路型式来实施南北向快速通道，路幅宽度需60m以上（设上下匝道段）。我市已全线南北贯通，同时路幅规模已具备实现快速路条件的，仅有万家丽路。其余道路两厢的地块开发均已或大部分开发，需全线拓宽红线，将不可避免的带来大范围的征地及拆迁，实施难度极大，且快速路建成后，距离两侧建筑相对较近，日常的运营所带来的汽车噪音、尾气以及振动对周边居民影响较大。而万家丽路规划路幅条件较宽，道路红线宽66m，绿线宽86m，有足够的空间布设快速通道，同时建成后，距离两侧建筑距离较远，对周边环境影响相对最小。
三、万家丽高架快速化沿线交通畅通及对商业的影响
中心城区范围内由于用地紧张，国内大中城市在进行快速路改建时首选节约用地的高架快速路方式。高架快速路建成后，将沿线的长远距离出行和区域地块出行形成立体交通。中长距离从高架上快速通过，地面完全释放给区域地块出行及慢行系统，并未改变现状万家丽路的地面交通组织方式。同时将快速系统从地面剥离后，地面的交通组织更为便利，两厢地块的交通联系将更为便捷。由此，城区内的交通流向会重新分配，吸引了区域出行交通，万家丽路沿线的人气、土地和商住价值会得到大幅提升，可大大促进周边的商业发展。
四、万家丽快速化对景观的影响
高架快速路可为城市景观增添独特风景线。采用高架快速路可给人明显的层次感，空间效果更加美观。在总体布置和结构选型上塑造出高架道路空间结构的美感，将其打造成一条清新、明快、轻巧、时代感强的建筑物。本次在万家丽路上桥梁总宽仅25m，设置在66m道路路幅中央，距离两厢建筑距离较远，且桥下净空不小于7m。同时将快速车道布置在桥上，释放了地面空间，可布置更多的地面绿化，以及在墩柱上设置垂直绿化，整体效果可显得通透、简洁，展示出了现代城市立体之美。而且路侧行人、非机动车等慢行系统均布置在结构外侧，桥梁结构型式轻巧，能避免压抑感。
五、万家丽快速化对居民生活的影响
万家丽路沿线两厢居民居住小区较多，市民对高架快速化建成后的噪声污染很担心，为解决噪音污染问题，设计采取了多种降噪措施同时使用：1、高架快速路主线桥梁的边线距离两侧建筑均超过21.5m，出入口匝道桥梁边线距离两侧建筑超过13m，大大高于其它大中城市同类桥梁与建筑的距离，对两厢居民的干扰相对较小；2、桥梁结构型式采用连续现浇结构，并采用疏齿型伸缩缝，进行减震降噪；3、桥面铺装采用多孔面层沥青材料（sma）进行降噪；4、辅道两侧种植一定宽度的绿化带消纳噪音；5、在沿线环境敏感区域设置声屏障进行隔音。
万家丽路快速化改造项目已进行了较为深入的研究，召开过多次专家咨询会、方案审查会和专家评审会予以充分论证。对于重大项目，集思广益、科学论证、优化方案是很有必要的。根据市民提出的意见，结合长沙市城市交通组织的总体规划和万家丽路高架快速路建设规划的实际，进一步综合情况、深化优化规划和建设设计方案，依法依规办理相关手续，逐步优化方案细节，通过技术措施和手段解决民众最为关心的民生和环境问题，并在项目实施过程中切实加强规划和建设的组织管理，全力打造长沙城市高架快速路规划建设的标杆工程。
再次感谢市民朋友对我市市政建设提出的宝贵建议，我们将会一如既往的关注每一项提议，认真落实到位并请您继续对我们的城市建设工作建言献策、加强监督。