您好，我是一名小货车司机，近日长沙限制货车通行新规定已出台，对我们从事货运的广大司机来说是很不好消息。我能理解出发点是好的，但是，我们广大司机都觉得
政策有很大的不合理性，长沙东二环和万家丽路周边那么多市场，是长沙人民生活、生产资料的集散地，离不开货车的运输，如果说把长沙治理交通堵塞归罪为货车那就太不合理了，日益增涨的小轿车比货车多得多，难道没给交通带来压力？道路的改善根本跟不上车的增长。限制大货车通行，有一定道理，但限制小货车就不那么合理了，为什么为长沙城市建设和人民生活做出贡献的货运行业得不到政府的理解？反而越来越受到排挤？更让我们叹息的是，人民的交警在司机心目中已失去公信。

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你好，感谢你的来信。我市的东二环1995年开始建设，2006年全线贯通，其中东二环1996年建成通车，万家丽路也于2006年全线通车。随着时间的推移，原来这些城郊地区已经变成了城区，人口、交通密度日益密集，目前东二环、万家丽路已不能满足社会经济发展和人民生活的需求，据最新的调查资料显示，我市的东二环部分路段高峰时段平均时速约为30公里，交通饱和度甚至达到e或f,这就意味着“车流常处于不稳定状态，车辆经常排成队，走走停停”，特别是在一些交通节点位置，这种现象更为明显，交通拥堵时有发生，万家丽路周边大型专业市场云集，加之地铁施工建设的影响，交通拥堵的现象更是时有发生。按照市委陈润儿书记关于城市“疏堵保畅”工作的指示要求，在现有条件下，要实现上述路段的交通通畅，在通过充分的调查研究的基础上，部分消减上述路段的交通总量是解决问题的唯一的途径和办法。
按照国际和国内的惯用做法，在消减城市交通总量的时最先考虑的交通量是货运交通，因为货运交通占用的道路资源相对较大，同时对城市交通的影响也比较大。故此，目前采用施行“夜间货运”的交通管理措施是解决城市交通问题的有效途径。
为保障货车禁行区域内的人民生活必需，按照“保生产、保生活、保供给”的原则，对在禁行区域内的生产单位，专业市场、学校等部门，在严格审批的前提下，我支队采用了发放货运车辆通行证的方式来保证各单位和部门的正常运转，并制定了详细的办证程序和流程。通过这样的方式，来实现即消减了交通总量，保证城市交通畅通，又保障人民生产、生活必需的双赢。
长沙市交警支队