五一大道是长沙最重要的主干道，代表着长沙的形象。五一大道10年前进行了改造升级，运行至今，很多设施出现破损。路面不平，人行道很多位置铺装开裂、缺损等等。加之2009年以来的地铁施工，五一大道绿化受到了破坏，道路被侵占。
目前五一大道地铁施工接近尾声，五一大道即将恢复路面。在此提出一些建议，希望有所帮助：
1.借这次恢复路面的机会对五一大道全线进行翻修。包括路面和人行道有破损的地方，同时恢复绿化。
2.五一大道五一广场新建的跨黄兴路立交桥能否修建中央绿化带（或者隔离带）。
3.五一大道全线能否增加中央绿化隔离带。这样能使五一大道的绿化升级，提升城市品味；还能增加安全系数，保障行车安全。
谢谢阅读。

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bjzxc:
您好，首先感谢您对长沙地铁建设及长沙五一大道恢复建设的关注和关心，您的来信我们已仔细阅读及研究，现就您的几点建议回复如下：
建议1、借这次恢复路面的机会对五一大道全线进行翻修。包括路面和人行道有破损的地方，同时恢复绿化。
回复：本次五一大道路面恢复的方案中已有全线刨铣重做面层的方案。人行道由于沿线地铁站的建设还未全部完成，尤其是附属结构和出入口仍需占用部分人行道，在地铁站建设全部完成后进行路面和人行道的翻修，同时恢复绿化。
建议2、五一大道五一广场新建的跨黄兴路立交桥能否修建中央绿化带（或者隔离带）。
回复：原五一广场立交桥为三层结构，而五一广场立交桥改造工程方案中五一大道采用高架桥上跨黄兴路，高架桥设置为双向六车道，以保证东西向机动车的快速通行；高架桥辅道及黄兴路在桥下形成平面交叉，五一大道转向车辆、非机动车和黄兴路的所有车辆均在桥下平面交叉通行，高架桥东北辅道设置为四车道，西南辅道设置为三车道，东南、西北辅道均设置为两车道。
五一大道道路红线宽度为60.0m，黄兴路以西道路横向布置为：
7.0m（人行道）+2.0m（辅道非机动车道）+10.5m（辅道机动车道）+21.0（桥梁宽度）+7.5m（辅道机动车道）+2.0m（辅道非机动车道）+10.0m（人行道）=60.0m。
黄兴路以东道路横向布置为：
7.0m（人行道）+2.0m（辅道非机动车道）+13.5m（辅道机动车道）+21.0（桥梁宽度）+7.5m（辅道机动车道）+2.0m（辅道非机动车道）+10.0m（人行道）=60.0m。
在设置地铁人行出入口（宽7.5m）位置，需要超出道路用地红线设置人行道，以保证人行道不小于5.0m。人行道和辅道宽度没有压缩的余地。
因此，受到人行道、地铁人行出入口、辅道车道等诸多因素的限制，五一广场立交桥全宽为21.0m，桥上车道布置为：
0.35m（防撞栏杆）+0.4m（侧向宽度）+（2×3.25m+3.0m）（机动车道）+0.5m（双黄线）+（2×3.25m+3.0m）（机动车道）+0.4m（侧向宽度）+0.35m（防撞栏杆）=21.0m。桥上最窄车道宽度压缩至3.0m，因此无空间设置桥上中央绿化带或隔离带。但是我们通过加强桥下绿化面积来使五一大道绿化升级，通过桥梁亮化提高立交桥及五一大道的景观效果。
建议3、五一大道全线能否增加中央绿化隔离带。这样能使五一大道的绿化升级，提升城市品味；还能增加安全系数，保障行车安全。
回复：原五一大道横断变化较多，典型断面为：6m（人行道）+4m（绿化带）+5m（辅道非机动车道）+30m（车行道、双向八车道）+5m（辅道非机动车道）+4m（绿化带）+6m（人行道）=60m，若增加中央绿化带需对现有五一大道两侧辅道、绿化带进行改造，改造工程的工程量大、费用高，并且影响五一大道车辆通行。因此在地铁建设完成后恢复五一大道交通建设中不考虑增加中央绿化隔离带。
再次感谢您的来信，感谢您对长沙地铁建设的关心与支持！