对于交通堵塞严重的路段实施禁停措施是保证市区交通通畅的有效措施，但是我们看到，这种禁停路段已经无限制，无理由的扩大，全市禁停路段达到40多条，同时，收费停车场如雨后春笋般的冒出来，难道禁停就是为配合收费停车场收费的？难道长沙市物价局一下就批了这么多收费停车场？
建议交警部门在设置禁停路段的时候多考虑一下整条道路及周边的交通通行情况，从最优交通循环的角度在某些路段实施禁停措施，而不是不考虑具体交通流量不加区别的将整条可能长达几公里，乃至十多公里的道路全面禁停！
另外，一个交通整体情况，应该是一个综合性的整治工程，不单是交警部门的事情，长沙的现状就是过江通道少——这点，市政投资在大力弥补；公交体系不发达——这个可不是建设地铁就可以解决的；市民短途绿色出行工具缺少，各个城市管理部门不协调处理，很难从根本上遏制长沙城市拥堵的现状。
说起来，长沙市交通系统最大的两个问题都是管理和政策取向造成的，第一是公交体系问题，广大市民知道长沙在建设地铁系统，但是市政管理部门如果认为通过地铁就能解决市区交通问题，那实在太过理想，地铁能解决主要方向的交通问题，如果不能配合公交体系的变革，同样无法遏制长沙市的交通拥塞问题。目前看，长沙市公交网的设置不是以方便市民出行，发展公共交通为首要目的，很大程度上，市政公交线路的设置总是以经济效益为先导，以谋利为第一目标，以河西为例，河西枫林路以北的路网建设基本完善，但绝大部分的公交线路均挤在桐梓坡路上，就是因为这条线路上人员多；另外，长沙石的公交体系缺乏鼓励市民公交出行，长途出行换乘的具体措施，而且换乘点的确定和建设跟不上要求，缺乏作为一个现代大都市公交路网的基本素质。第二，市民短途绿色交通出行工具少，市区普遍缺少诸如自行车道等基本设施。

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你好，感谢你的来信。对于禁停问题，首先您应该转变观念，道路资源属于公共资源，其职能是供通行的，不是“道路停车场”。本身道路就是用来通行的，而不是用来停车的。现在城区道路交流流量已经饱和，占道停车更是加大了交通压力。禁停虽然暂时会给您造成了不便，但是为了保障更多人的行驶权益。政府也在研究解决停车难的问题，将进一步开放更多的社会停车场，加大公共停车场的建设。据了解，国内的上海、深圳、重庆，国外的伦敦等城市已实施了类似措施。对于主干道禁停之后的停车位缺口问题，只要市民接受了停车收费的观念，就会有企业来投资建设停车场。像省人民医院立体停车场，就是一种很好的例子。 另外，城市交通乱源的整治对一个城市交通管理水平乃至整个城市品味的提高都意义重大，长沙市交警支队作为城市交通的管理者，一直以来都十分重视对交通乱源的整治。特别是近一两年，为配合《长沙市城市道路车辆通行若干规定》的出台和实施，我队有针对性的对各类交通乱源开展了分步骤、分阶段、分类别的专项整治。其中公交车行停秩序专项整治行动主要涉及的违规行为有： 1、公交车闯灯越线； 2、公交车不按规定进站停靠、乱停乱靠、乱穿乱插； 3、公交车不按规定车道行驶； 4、公交车在禁鸣区乱鸣喇叭； 您提出的公交线路的设置的问题，超出我支队业务管辖范围。我们已将你反映的情况传达到长沙市交通运输管理局。同时也建议您向长沙市交通运输管理局反映。 市公安交警支队