尊敬的张市长：
在浦沅立交桥南端最靠北(即芙蓉路铁道学院西大门，以下简称该斑马线)的这个吃人的人行横道上，实际上是四股车流汇集，凶险异常。
1.在芙蓉路的西幅路面，一股车流从立交桥下冲，速度一般都很快，且直冲斑马线；另一股车流刚经过桥下的红绿灯等待，驾驶员的心里承受能力使得这股车流也是刚经过红绿灯等待就加速行进，也是直冲斑马线。
ps：红绿灯等待后的驾驶员心里，你懂的。
2.在芙蓉路的东幅路面，一股车流刚经过新姚路芙蓉路交叉路口的红绿灯等待后加速直冲立交桥；另一股车流走桥下直冲竹塘路红绿灯。这两股车流都不示弱，都是直接冲向该斑马线。
此外，地铁修建中，拆除了原东幅的部分隔离带，原隔离带本是该斑马线的一道屏障，拆除后斑马线附近更宽敞，加剧了此处的风险。
3.该斑马线的东端，是中南大学铁道学院，居住着20000余名师生员工，这里已成为附近居民的重要休闲场所，也是芙蓉路西端居民去往韶山路的重要通道；斑马线的西端，是湘中海新之都和新开村的莲花小区、滑油塘小区、上院等居民区，也居住着总共20000余名常住和租住的年轻群体。
西端还坐落着天心区的纳税大户之一的新芙蓉家居、曲美、天虹百货等商业机构，加之从南边进城要从这条斑马线过马路进新芙蓉家居、曲美，北边来逛芙蓉家居、曲美要穿过这条斑马线才能回城，在这种情况下，东、西端人员来往频繁，两边约40000人都要通过这条斑马线进行商务活动、坐公交上班等等，该斑马线也算是人流量巨大，粗略估计在整个长沙市这么大人流量且没有安全设施的斑马线为数不多。
4.从这个人行道的路情来看，在没有闪灯、没有红绿灯、也没有缓冲带的情况下，桥上桥下的都开得飞快车辆一时间汇集到这个斑马线上，使得这天斑马线成为一条嗜血的斑马线。
5.自2003年芙蓉路南拓10年来，随着城市南端商业与楼市的不断成熟，人流量逐年增加，这条斑马线上的交通事故也是逐年上升。据不完全的统计，在这条斑马线上死亡的人数不下10人，伤者不计其数，这条斑马线已成为一条名副其实“马路杀手”。
(最近，又发生一起惨烈车祸，致使一人斑马线上当场死亡。见5月26日晨报红网的报道：
　　的士深夜撞花坛 路人被撞身亡http://hn.rednet.cn/c/2013/05/27/3019862.htm
)
6.根据以上第1、2条路情，第3条人流量的现实状况，第4、5条的安全状况分析，在浦沅立交桥南端最靠北(即芙蓉路铁道学院西大门)的这条斑马线上设置红绿灯或其他安全设施已是刻不容缓，这也仅仅是权宜之计。解决这个斑马线安全问题的根本，是在此修建人行天桥或地下过街通道。
7.在此，我们呼请长沙市人民政府以及政府规划、城管、交通安全等部门的领导同志，采取必要的、有效的措施，为该斑马线周边的40000余名同胞创造一个安全的基本生存条件。谢谢！

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您好，感谢您的来信。为减少行人与机动车的交通冲突，确保行人过街安全，加大城区干道的通行能力，日前，长沙交警对中心城区路段人行过街设施进行了全面调研，视情撤除了19处距离路口或立体过街设施较近的路段人行横道，芙蓉南路铁道学院前人行横道线未纳入此次撤除路段。芙蓉南路铁道学院前的人行横道线，距南400米为新姚路口，距北200米为竹塘西路口，在此设置信号灯，过多的信号灯会加重交通拥堵。芙蓉南路铁道学院前的人行横道线，是应铁道学院和星之都物业的要求，为方便人们过街而设置的。此人行线地处下坡路段，出于安全考虑，交警部门采取了相关措施：在人行线增设三组黄闪警示灯、减速慢行提示牌，提醒驾驶人减速慢行。考虑到增加硬置减速带会对附近居民造成噪音污染而没有设置。5月26日铁道学院前人行横道线发生交通事故后，为减少交通事故隐患，我大队已向政府部门报告，建议拆除此人行横道线，建设立体过街设施。并向上级部门报告，建议改在往北距此200米的竹塘西路口开启一条新的人行横道线。