万家丽路高架化改造不如实施京珠高速东西两侧辅道开发建设
东二环和万家丽两条道路的现有规模己完全符合城市主干道的要求，而其拥堵地段拥堵不堪的主要根源在于交通流量过度集中。首先两条道路拥堵地段地处高桥商圈，市场林立，各类午辆云集，过境车辆又混迹其中，逾发过甚，同方向道路又根本未能与其分流，至使东二环和万家丽路此段车辆过度集中流量巨大。又因京广铁路的原因，与其交叉的东西向主干道也因缺乏分流同样是流量巨大，加之东二环路上的立交桥因设计不科学`不实用，未能实现南北向与东西向互不干涉反而互相影响制约。至使其通行功能极度削弱。要解决东二环和万家丽路的拥堵关健是科学的分流与管理，不是对其实行高架改造那么简单。那只是头痛医头脚痛医脚，并不能真的解决问题，非长远之计。以前我曾向市长信箱建议在人民路、长沙大道、劳动东路三者之间各修建一条东西向干道下穿或高跨京广铁路，以分流人民路长沙大道和劳动东路交通压力，化解三者与东二环交叉处车辆过分集中的矛盾，并建议对马王堆路和德政路适当改造，以期望分流东二环和万家路车流减轻其压力。但末予采用。针对我市欲对东二环和万家丽路实行高架改造的方案我建议不如实行京珠高速两侧东西辅道的开发建设。建议京珠高速市区仅保留南北两个出入口，即杨梓冲和李家塘两个收费站，市区其它出入口关闭，沿京珠高速东西两侧各开发一条单向辅道，北接107国道，南先至环保大道，后期可侧向西南走向连芙蓉南路接107国道。根据不同路段分别为单向三至五个车道。其作用在于：一、有效分流过境车辆和高桥市场群货运车辆，为东二环和万家丽路解压。二、拓展了城市空间。远期待北二环延伸至星沙滨湖路口与之相接向南接湘府路过江接西二环南延线而成为新的二环线。三、可为高桥市场群外迁创造有利条件。首先可吸引其仓储物流外迁。为黄兴市场群开发建设提供更为便利的交通条件。四、拓展了城市开发力度，于经开发区、隆平高开区、武广新城开发建设有巨大的推动和引导作用。远期更对暮云片区开发有着巨大意义。我认为我市的规划和建设应从长远和全局的角度考虑，克服头痛医头脚痛医脚。

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您好，对于您所提出的问题，回复如下：
京珠高速东西辅道已纳入城市规划，并已进行前期研究论证，待完善控规调整后将尽快组织实施。
长沙市城乡规划局
2013.4.12