长沙的城市规划建设已严重落后。请看：
一、快速路、主干道发展滞后。
深圳目前已建城市快速路［不含高速路］超400公里，规划的快速路总里程超800公里。常德市已建城市快速路30余公里，规划超80公里。而长沙己建快速路才40多公里，规划也不过百余公里。主干道发展情况也很类同。
二、快速路、主干道建设标准不高。
现在大城市快速路和骨干主干道的建设标准均在全面提升。快速路红线宽一般在60米以上，如深圳滨海路为100米；行车道均提高到了八快四慢及以上水平，如深圳滨海路为十快六慢标准。深圳骨干主干道深南路中西段，红线宽达150米，个别路段为350米。中等城市常德的常德大道快速路，规划红线宽也高达80米；行车道为八快四慢标准。岳阳骨干主干道通海路，红线宽达120米，路幅为十机四非布局。但长沙现状是无，规划也基本看不到。
三、新区规划起点低。
西安北部行政新中心，仅骨干主干道规划有八纵五横，路幅红线均在60米及以上，道路横断面布局一般为六机四非以上，个别路还甚至是十机六非布局。而长沙的南部新城，骨干主干道规划才三纵一横，差距太大。
四、公交优先完全被忽视。
北京现有公交快速道及专用道近200公里，今后规划发展将达近千公里。中等城市常德现己建快速公交专用道20多公里，今后规划要建公交快速道和专用道160多公里。反观长沙，其公交快速道和专用道的现状及规划均为零；却盲目强调以投入巨大、营运需巨额补亏的地铁，来作为城市今后缓解民众出行难的重要手段。殊不知，一条地铁线的投入及营运补亏，就可相当于地面公交扩一倍的运力及补亏啊。。。。。。
五、城市休闲广场、绿地严重缺乏。
长沙现状及规划，均无城市核心广场，其它市民就近的休闲广场也很少。看看岳阳，现己建大小休闲广场30多个，规划要建近百个。长沙城市中心区绿地本来就缺乏，少有的如烈士公园还在不断萎缩，新增的基本上在外围甚至远郊。而许多城市不仅在市中心区花巨资建绿地，新区更是规划或在建有多个大型绿地。常德在老城在建有占地数百亩的芙蓉公园及全长十多公里、宽数百米的穿紫河绿化带；新区规划有占地均为上千亩的丁玲、江南等数个公园。
长沙的城市规划建设，确实要转变理念了。
期望长沙在新一轮城市规划修编中，能与时俱进，能急起直追，能在质的提升。

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您好，对于您所提出的问题，回复如下： 1、在《长沙市城市综合交通体系规划》中，构建了“井字十环形”快速路网，总长度为260公里，干路网络总长2760公里，快速路和主干道路网密度均达到技术规范要求。2、同时，各等级道路建设标准均符合技术规范要求。3、关于新区规划，我市对新区规划定位，用地布局，综合新区发展需要。4、在《综合交通体系规划》中，规划了6条快速公路线，110公里。5、在长沙市城市总体规划修改中，共规划有100个市区公园，人均公共绿地面积将达到12平米。 长沙市城乡规划局 2012.8.8