东二环改造在即，看到很多相关报道，在此提出一些建议，希望有所帮助。
东二环改造的一个焦点是现有4车道的高架路段是拼宽、拆除后新建6车道高架还是维持现状的问题，下面就这个问题提出一些具体建议。对于4车道的高架维持现状的方案，主要是考虑到了施工期间交通组织的问题，从新闻的报道上看似乎倾向于这个方案。不过这样明显改造不彻底，在将来要留下堵点，势必还要改造。但是这次投资这么大，应该要下决心彻底改造，一步到位。或者换句话说，只要有好的施工期间交通组织办法，就应该放弃维持现状这个方案。结合目前的具体情况，我认为能够通过有效的交通组织相当程度上化解施工期间的难题。
主要困难是营盘路（晚报大道）-远大路的4车道高架路段。
这一段的改造要结合三一大道浏阳河大桥的重建进行。由于三一大道浏阳河大桥的重建，势必对三一大道四方坪以东造成断路，由此产生的一个结果相当于四方坪立交桥在这期间转变成一个丁字路口，即没有车辆从东边驶入四方坪立交桥进入其他三个方向，也没有其他三个方向的车辆经由四方坪立交桥驶向东边。虽然没有准确的数据，无法得出结论。但是根据四方坪周边的情况估计，由于有芙蓉路、东风路、车站路，因此从四方坪以西向南进入东二环和从四方坪以南向西进入三一大道的车辆不多；根据四方坪以北的情况估计，人流车流较小，因此东二环在四方坪南北直行的车辆也不多。
由此初步判断，考虑周边道路的路网结构，三一大道浏阳河大桥的重建断路产生的一个重大影响将是东二环的远大路-三一大道路段双向车流量的大幅下降。这将对东二环改造期间的交通组织有很大的帮助。同时新闻说道，三一大道浏阳河大桥改造期间将修建临时钢便桥把三一大道与德雅路连接，这不会对东二环产生新的交通压力。如果情况如预想的这样，东二环这一段面临的交通压力将小很多，营盘路-远大路高架路段的改造施工将不会受到交通组织上的压力，所以应该放弃维持现状的方案，采取更加彻底的方案使得高架主线连续且至少有6车道。
东二环的人民路立交和劳动路立交主线也只有4车道，建议不要维持现状，最好拆除，配合东二环高架重新设计建设，其中劳动路立交还需配合东二环南延线。总的来说，建议改造后的东二环全线高架主线至少6车道且连续，使得从从劳动路立交桥上东二环主线的车辆能够一直走高架到四方坪。这样才能真正发挥东二环作为城市快速路的作用。
非常感谢市民66201390对我市东二环线改造工程的关注，并对改造期间的交通组织提出的意见和建议。
长沙市东二环线此次改造期间施工交通组织的原则和方法是：按照“自身消化”和“分流疏解”相结合，“先建后拆，先通后改”的原则，确保施工期间环线及相交主要道路基本通畅，施工期间基本保证环线双向6车道，困难时段保证双向4车道地面辅道。东西向晚报大道、远大路、人民路、长沙大道、劳动路等主要通道保持通畅，同向交通流的邻近节点做到分期组织、错时施工。充分发挥南北向邻近主次干道道路的分流效应，力求工程建设对城市交通、环境等方面的影响均降至最低。
市民在东二环线改造方案中对于现有4车道的高架路段是拼宽、拆除后新建6车道高架还是维持现状，提出了一些好的意见和建议，现将市民意见做出如下回复：1、由于浏阳河大桥重建，在切断交通前会先建临时便桥，新建的临时钢制便桥紧靠三一大道浏阳河大桥，设计桥面宽15米，东西向交通不会中断，四方坪立交不会出现丁字路口。2、三一大道浏阳河大桥重建断路对东二环主线南北交通量影响不大。3、市民提到的东二环全线高架，主线至少6车道且连续，使得从劳动路立交桥上东二环主线的车辆能够一直走高架到四方坪的建议非常好，本次改造设计院提交了两个方案，是否采用市民建议，还待市委市政府确定。
再次感谢市民66201390对我市市政建设提出的宝贵建议，我们将会一如既往的关注每一项提议，认真落实到位并请您继续对我们的城市建设工作建言献策、加强监督。