张市长：我在网上看到一条给长沙交通建设的建议，觉得这个人是个专家，很有价值。建议长沙段京广线由河东改道河西：现京广线在市中心形成一堵墙，严重制约市区交通及市区经济发展，凡跨线这处都是长沙的拥堵点，也影响了城南湘江东岸沿江优质资源的开发。建议长沙段京广线由河东改道河西，老长沙站仅保留城际轻轨中心站职能，且轻轨都是高架入城。一、主要好处
一是彻底打通老城区东西连接，彻底缓解东西向交通压力，同时加快尚东片区的开发利用与城市发展。
二是加快望城区与主城区的融合，拉动湘江西区经济发展，为长沙“一江两岸”发展总布局提供支撑。
三是突出湘江东岸沿江发展的地理优势，尤其是湘江大道南部板块，更显长沙山水洲城之美，可大幅提升旅游价值。
四是随着大托铺机场的西迁，京广西线能更好接轨新机场军需油料运输专线，使市区原机场大型油库随迁，减少市区安全隐患。
五是将湘潭拉入京广线，更好地促进长株潭的均衡发展。
二、线路走向与站点设置
从北向南，沿石长线向西过江，沿长沙外（三）环线、长潭西高速高架南下，再与原湘潭锰矿支线相通，接入湘潭火车站，后至株洲。在石长线雷锋大道或金星大道附近设长沙西站，与长株潭城际、４号地铁共站换乘。在长沙高新区邻九华工业园区附近建新长沙南站，承接货运编组站任务，原高铁长沙南站改称长沙东站。使长沙形成东西两个客运站、南北两个货运站的格局。
三、项目概算与经费来源
按设想的长沙西站至湘潭站线路总长约为６０公里，与捞刀河至株洲站距离相近，改线后京广线在湘运行距离增加湘潭至株洲段约３０公里。按当前高铁造价每公里１．３亿计算，改线成本约为７８亿元．实际低速线路技术标准较低，沿高速路高架通过，征地成本大幅下降，总造价可能为６０亿。
这笔经费来源在争取铁道部和省政府的支持外，可以从以下几个方面筹得：
一是芙蓉北路西侧沿线商业开发的地皮收益中提取。
二是中心城区铁路线拆除后，沿线地皮整合提质增值收益中提取。
三是湘江大道南段将成无任何障碍的优质楼盘开发区，这部分增值收益，可以成为改线经费的主要来源。

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您好，对于您所提出的问题，回复如下：
您好！感谢您的来信，信中您对京广线长沙段的建设方案提出了非常具体的建议，我局会充分对你的意见进行研究，并在今后的工作中予以采纳，感谢您对我市建设和交通工作的关心。
长沙市城乡规划局
2013.6.26