网上见到市政府《关于长沙中低速磁浮项目工作情况的汇报》，拟建设从长沙高铁南站至黄花机场的中低速磁浮项目，线路总长18千米，初步估算投资45亿元。我个人觉得线路选择很有问题：试问有几个人会从长沙高铁南站至黄花机场？政府这么大的投资应该广泛征求意见，慎重决策。

---

尊敬的易小力先生（女士）：
您的关于长沙修建磁浮交通工程的线路方案的建议信函按照有关程序，由我委负责答复，经研究并商有关部门，回复如下：
一、修建长沙南站至黄花机场磁浮交通工程是经过了充分研究论证，决策过程严格按照程序进行。一是充分进行了调查研究，对上海高速磁浮交通和南车株机公司磁浮技术进行了调研，提出了调查研究报告供政府决策。二是规划部门对项目的规划进行了论证，按程序进行了报审。三是对项目进行了委托咨询，委托省国际咨询公司组织并邀请了国内权威专家对方案进行了评审。四是市政府召开了专题会议研究并报请市委常委扩大会议审定。五是省政协、省人大进行了咨询和研究，省政府多次专题会议研究，综合省、市各有关单位的意见建议作出实施修建长沙南站至黄花机场磁浮交通工程的决策。
二、修建长沙南站至黄花机场磁浮交通工程意义重大，实施磁浮项目将有利于连接空港组团、星马片区、黄黎组团，加强区域战略发展，加快推进空港组团等以高端制造、高端服务、临空产业为主的新兴产业基地建设进程，打造长沙新的经济增长极；提升黄花机场大型枢纽机场的综合运输能力，构建空铁复合型交通枢纽。一是打造长沙国际综合交通枢纽的需要。2012年，长沙机场旅客吞吐量进入全球百强（第98位）、全国十二强（2013年），火车南站即将成为全球两条最长的高铁京广和沪昆交汇的枢纽，长沙已具备打造国际性综合交通枢纽的良好基础。建设该项目，实施空铁无缝联运，可充分集聚、放大两大运输方式的综合效能，并借助磁浮的“两型”示范效应，快速提升长沙枢纽在全国、全球的地位和竞争力。二是培育壮大磁浮轨道交通新兴产业的需要。中低速磁浮列车是全新的交通工具，优势特点突出；市场前景广阔。目前，仅中、日、德、英四国少数几家公司掌握了核心技术。支持国内首个中低速磁浮项目落户长沙，有利于南车株机抢占市场先机，快速提升在国内外中低速磁浮轨道交通市场的竞争力，并带动省内装备制造、冶金、机电、信息、建筑等相关行业的发展，打造湖南新兴高端制造业新的示范窗口，推动我省轨道交通千亿产业群加快发展。
三、长沙南站至黄花机场磁浮交通工程目前初步估算投资在每公里2.3亿元左右，与地铁轻轨造价基本相当。我市已经建成的2号线和在建的1号线等地铁线路每公里6-7亿元，相对而言磁浮项目投资较少。
非常感谢您对我市地铁建设的建言献策，也欢迎您多提宝贵意见！
特此回复。
二○一四年三月二十六日