尊敬的张市长，市政府领导、：
你们好，你们辛苦了！作为一个小小的市民，看了长沙市第十三界人民政府第31次常务会议，我想为东二环的改造提一下我的看法，作为一个司机，我每天要在东二环跑上几个来回，东二环确实堵，但是现在来改，会造成长沙市东边城区交通更加堵，在地铁施工和营盘路过江隧道没有完工之前就改好了东二环也会造成湘江二桥与猴子石大桥的拥堵，二环现在的车流量是大，但是只要疏导得好还是可以的。我觉得从东边来的车包括我自己开车到高桥都喜欢走环线，就是因为万家丽路红绿灯太多，可以考虑将此路改造从刘阳何桥到隧道为高架的快速干道，其引桥为十字路口单上双下，二就是一开车到晚报大厦上高架口子就堵，堵点主要就是杨家山转盘，方案为桥下分流，直行车与右转弯车必须用栏杆分开，提前选择车道，免穿插造成拥堵，三是在车流高峰期限货通行，如上午7：00——9：30下午16：00——19：30，四是团结路立交、杨家山立交等桥下要清除小商小贩，车辆乱停等，能保证车能从下面也能快通过东二环就能赢来美好的明天。

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xiaoyang:
您好！感谢您的来信。对于您提出的关于东二环改造的意见，我们十分赞同，并作出如下回复：
长沙市二环线于1994年规划设计，1995年正式开工建设，2006年全线贯通，其中的东二环于1996年建成通车。当时，东二环地处城郊结合部，沿线以农村人口为主。十多年来，随着社会经济不断发展，过去的郊区变成了城市。人口、交通密度日益聚增，东二环已不能满足社会经济发展和人民生活的需求，部分路段、节点交通拥堵非常严重，社会反响越来越大。由于主线路段、高架桥、立交桥现为4～6车道不等，且在立交节点处分隔带基本断开，全线不够连续，导致大量的区域性交通混入主线，长距离过境交通与短距离交通叠加，使主线快速通行能力降低。加之，一些路段、立交桥超出设计通行能力，起不到快速通行的交通功能，高峰时段东二环的平均车速约为30km/h。为此，为了更好地发挥东二环在城市道路网中的快速干道作用，缓解区域交通拥堵，优化城市环境，提升城市品味，改造长沙东二环已迫在眉睫。
改造的总体设计方案为：按照主、辅分离原则进行改造，工程规模“主6+辅4-6；营盘路口-远大路立交在现有4车道高架桥拼宽，形成双向6车道；远大路立交-劳动路立交段地面道路改建成双向6车道高架桥，辅道为4-6车道；劳动路立交-韶山路立交主线采用地面双向6车道快速路，拓宽地面辅道为4-6车道；最终实现劳动路以北主线基本改建成双向6车道高架桥；对沿线营盘路、远大路、人民路、长沙大道、劳动路立交均按主线双向六车道实施改造，提高节点通行能力，主、辅道全分离，主、辅道出入口间距控制在1.0-1.2km之间。
同时，在施工期间，东二环主线保证4～6车道规模，辅道保证不低于现有车道数规模标准，施工期间路段通行能力不低于现状通行能力的80％。立交改造施工保证主要流向的交通通行，施工期间节点通行能力不低于现状通行能力的60～80％，并已提请市政府，一是加强管理力度，真正实行东二环早6时～晚22时，禁止货车通行；二是协调各有关部门，各负其责，共同推进工程进度。
再次感谢您对城市建设的支持与关注。
市 建 委
二〇一〇年七月五日