长沙站东站房的进站口上方有两块led显示屏，用来显示即将检票的车次，可是，先长株潭城际铁路的车次并不多，且一块led显示屏已经完全满足近时间所有车次的检票提示，因此，两块显示屏就完全没有必要显示一样的内容。
东站房现已和西站房连通，东站房做为普铁、城铁共用的站房，为何站内没有任何普铁的信息？
长沙站现普铁车次多、候车人数多，因此有不少旅客会来到东站房进行普铁错峰进站，但是东站房却只有城铁的信息。
建议：
将东站房进站口上方的两块led屏幕调整为左侧显示普铁，右侧现实城铁，以便旅客了解长沙站的所有列车到站、正晚点等信息。
特别是普铁，1、西站房已经饱和，如果来东站房候普铁的旅客肯定是因为自己知道东站房可以分流，假如该乘客乘坐的列车晚点了，那么他在东站房完全不知道晚点信息的情况下，直接从东站房检票去往西站房，那岂不是为西站房造成更大的压力？
2、广播系统也应该同步，东站房提示普铁乘客进站上车。

---

尊敬的来信人您好：
感谢您的来信，关于您提出的长沙站东站房运营问题，我办已收悉，现答复如下：
我办已就您提出的问题向长沙火车站发函，广铁（集团）公司长沙车站于8月10日向我办复函，内容如下：
一、为方便旅客出行，长沙车站和湖南城际公司在开通初期实现了普速和城际之间的互联互通，旅客可在两个站场之间便捷换乘，但不能实现相互进站、放客等需求。
二、9月份长株潭城际线将增开3组车底，逐步实现公交化运行，今年年底全线即将开通，后续还将开通株洲站、连通石长线，车流将快速增加，客流将成倍上升，现有城际场站房功能仅能满足城际线旅客出行的需要。
三、既有线列车到发频繁，停点不一，加之既有线与城际线在旅客走行线路和客运组织方式上有区别，城际场持既有线车票的旅客如要实现乘车，需经由城际场闸机到换乘通道，再转到既有线候车室，然后再到站台上车，其行走距离较长，城际场不具备承担既有线列车的客运组织工作。
四、关于增加既有线列车到开显示，考虑到城际场不承担既有线旅客的候车服务，既有线旅客需通过换乘通道到既有线相应车次的候车室候车才能进站上车，为避免旅客误会耽误行程，故不能显示既有线车次的相关信息。