市长及市交通运输局：
三年前长沙地铁2号线开通，今年又是一号线运营，长沙轨道交通已经形成东西南北十字架轨道交通模式，地铁里的乘客与日俱增，热火朝天，媒体也多次报道长沙各个公交公司流量被地铁交通大量分流。在这几年时间，我已经无数次写信致电市交通局，随着长沙轨道交通时代的来临，重视对相同路线的公交车的分流效应避免造成无谓浪费。贵局可以在上班的最高峰期间去五一路拍照调研所有途径五一路的公交车里面的乘客，看到现在公交车的载客量到底如何。我采访过公交司机和公交公司，他们都说被地铁分流十分明显，白天基本是空车，连高峰期乘客也不多，造成了政府和公交公司的巨大浪费和增加了司机的无意义的工作量，公交车司机也付出无谓的劳动力。
请市交通局再次认真评估目前轨道时代，与地铁线路雷同的公交车到底需要多少台以及需要什么样的车型来运载乘客。请为长沙财政着想，为长沙交通经费节约，对线路雷同的乘客稀少的公交路线进行优化和改革，特别是对公交车的车型大小进行优化，很多路线的公交车已经完全没有必要在用大型公交来运送乘客，只需要中型客车即可，而我们长沙的公交车统一是没有地铁交通时代的长度为10.5米的车型。
现在您可以去五一路上调研，在非高峰期公交车基本是空的，即使在上下班高峰，90%的公交车上都没几个人。而此刻的地铁是人山人海，因此请市交通局尽快适应长沙轨道交通时代来临，淘汰大型车型，引入中小型车辆，为长沙的公路交通做一份贡献。我也曾经拍了无数张在高峰期五一路途径的公交车的载客照片给交通局的信箱，请贵局真心下来调研。别再让那么多大型的空荡荡的公交车堵塞在长沙的五一路上。 调研时间及地点对象：途径五一路从火车站等发往河西的所有车辆的载客情况，只要是地铁雷同方向的公交车都可以去调研看看，去看看地铁对路线重叠的公交车分流到底是什么地步！！
我真的不想看到长沙的道路上一排一排、一台台地大型空车在跑路上跑，在无形地消耗与浪费，，真正地钻研和分析什么车型最适合地铁时代的长沙公交。毕竟时代已经在改变了，那个通过大型公交车输送乘客的时代已经过去，恳请交通局的同志们真心来思考这个问题。不要每次给我的答复都是敷衍，一会说确实值得研究和优化，一会又说什么按照国家的标准长沙的公交数量没有超标。地铁时代已经来临，恳请各位领导与日俱进，不要再拿多年前的标准来衡量现在的长沙公共交通。谢谢。
说了以上那么多，我的诉求只有二个。
1、和轨道交通线路雷同或者大部分雷同的公交车线路，将公交车的车型变小，将车内的座位增加，因为这些路线不像从前需要大量的站票来载客，因为已经被轨道交通分流。比如在香港、澳门、北京、上海就有多种公交车型适应于不同的道路和线路，不像长沙，只有清一色的10.5米的车，就算是从早到晚载客量很低的路线都是10.5米车型。
2、发车的频次请交通局再次认真思考，什么时段到底多久发车频率是合理的，比如长沙地铁非高峰期是5,6分钟。而我们的公交车发车频率很不科学。例如809路车，晚上7点以后已经过了乘客高峰期，乘客流量已经明显下滑，但是该线路发车依然是3分钟一趟，几乎是同站台别的路线来车数量的3倍以上。你随时可以看到该公交车由于乘客稀少，809停在站台等客不能既停既走。也造成公交公司产生大量的浪费和公交车司机工作量无谓的牺牲。附件是我对809路车承载的拍照的照片。
3、请市交通运输局抛开单位局部利益，能够从实事求是的角度来认可长沙轨道交通时代对公交车的分流效应，积极采取各种措施应对，千万别再找多个理由来搪塞和敷衍。为避免巨大的浪费和无谓的牺牲。特别是高峰期过后，还居然安排三分钟发一次车的这种浪费现象出现。
4、车型的变小不仅给交通道路资源的释放，而且便于司机驾驶，并且采购和维修保养的成本也比较低，再次恳请市交通局实际调研采取措施，地铁已经来了三年，也足够贵局有足够的实际时间调研和分析。
2017-4-16
附件1：20160828164531611.doc

---

您好，您的建议，我局已有考虑。公交线路规划遵从长变短、弯变直的原则，车型选择遵从大变小的原则，以适应线路“进园区、接社区、重接驳、优主干”的规划思路。