关于万家丽路快速化改造有几个疑问，有关部门可以给我解答一下吗？（1）当初市委市政府决定把万家丽路西侧的110kv高压线全部压入地下并且扩容，为何到现在了还看到高压线依然挺立在路边，是准备什么时候压入地下，还是不准备实施了？ （2）为什么当初设计高架桥的时候，高架桥的两个立柱间距加大一些？现在看起来立柱间距是6米左右的样子，如果再加大一些到8米多，就完全可以再出现两个车道，这样brt就可以跑桥下立柱之间的道路，而且也不用改换为左侧开门的公交车了，还可以多节省出两个车道。 (3)细数与万家丽路相交的主要主干道，从北往南依次是福元路、三一大道、晚报大道、远大一路、人民东路、长沙大道、劳动东路、香樟路、湘府东路，共9条。其中三一大道和长沙大道理应设置全互通立交桥，剩下的7个主要路口都应该模仿二环线永远，在路口的南北两侧各设置一对平行式的上下匝道，匝道应该共有14对。但是现在却缩水了很多，立交桥不是全互通的，匝道也才只有9对，少了5对。这样就存在一个现象，如果对高架桥匝道和立交桥不熟悉的人，上了匝道就可能无法在想要下桥的位置下去，而要多走很多路下去后再掉头反悔，给人带来了很大的不便，而想要上桥的人，又要走很长的辅道才能遇到一个上桥的匝道，可能上去了又下不来，为何不像西二环那样一次性建成最齐全的样子？是因为缺乏资金，还是因为道路场地不合适？匝道过少，会出现东二环晚报大道匝道一样的情况，高峰期赌个半小时都是正常的。 （4）地面辅道扣除brt专用道后，只剩下了双向6车道的空间，由于匝道少，建成后肯定仍然有绝大半的车辆还是选择走地面辅道，从双向10车道一下缩水为双向6车道，会不会比之前更堵？

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关于“关于万家丽路快速化改造的疑问”的来信收悉，非常感谢您对我市城市建设的关注。
市民提到万家丽建设的几个问题，回复如下：
1、根据市委市政府安排，万家丽路沿线高压线随万家丽路快速化改造工程全线入地，其中人民路~石坝路目前已完成高压线入地实施，其余高压线入地工程根据工期安排采取分段入地形式，计划火炬路以南高压线明年秋季前入地，火炬路以北高压则计划在2018年年底前入地。
2、市民提及方案经过认真研究。由于brt车站最小宽度不小于5m，如采用市民所提出方案在brt车站处用地将更宽，造成地面道路线型较差，难以满足50km/h的设计时速，人行过街也更困难。brt车道放中间，将来改成社会车辆使用后，会引起交通组织混乱。同时，brt车道长度为60m，而桥梁标准跨径为30m，车站内将有桥墩，将阻断车站内的沟通。
3、万家丽路三一大道互通研究表明，nw及wn匝道近期需求较少，为降低造价，近期该两处匝道不实施但预留远期实施条件，其余方向均设置定向匝道一次实施到位。万家丽路长沙大道互通主要解决东向与万家丽路快速转向沟通。结合立交周边用地以及现状长沙大道西侧高架桥架建成条件，尽可能节约用地减少征地拆迁，设置se、es以及en、ne匝道，满足长沙大道进城方向利用万家丽路南北向快速集散。
高架主路和地面辅路通过设置平行式匝道桥梁落地予以沟通，按照规范要求，平行匝道间距不宜过远，更不能过近，否则将影响整体的交通通行能力。本工程范围内设置9对平行式匝道，分别沟通福元路北向、鸭子铺路南向、晚报大道北向、人民路南北向、劳动路南北向、香樟路南向、湘府路南向，出入口平均间距1.28km，其中主路东侧出入口4出5进；西侧出入口5出4进，符合规范要求，满足地面交通与高架主路的沟通需求，且出入平衡，不影响主路快速行驶。
4、万家丽路快速化改造全部完成后，将形成主6辅8共14个机动车道，扣除2个brt车道，仍将有12个车道，比原来的10个车道要多。随着万家丽路沿线brt车道及轨道交通5号线建成，将有更多的人选择公共交通出行，减少自驾交通出行量，交通压力会减小。因此建成后交通状况将比现状明显提升。
再次感谢您对我市重点工程建设提出的宝贵建议，我们将会一如既往的关注每一项提议，认真研究落实，请您继续对我们的城市建设工作建言献策、加强监督。