有关部门：
当前，全省已有5个城市开始在城区普遍推行公共自行车租赁业务。这一业务对解决城市出行最后一公里问题具有重要作用，株洲近年来的实践已经充分说明了这一点，而且此举使株洲获得了很高的市民满意度及城市美誉度。长沙目前的试点主要仍局限在梅溪湖片区，使用率并不高，规模也很有限，值得大力扩展。
长沙老城区道路狭窄，缺乏慢车道，人车混行严重，推行此业务较为困难。但对于开发较早、道路较宽、不少设置了专用慢车道、车流量不高、具有一定人口基础、且有江河湖或城市公园等重要绿地的麓谷、滨江、金霞、省府、浏阳河大道这五大片区来说，却具有不错的基础。而且，这四个片区平均容积率较低，楼盘占地面积又较大，居民最后一公里甚至最后三公里的出行也较为困难，具有良好的现实需求条件。
为此，建议尽快在这五个片区试点公共自行车租赁业务。
1. 试点时，应尽可能增加取还车处的数量，以尽可能方便市民。
2. 建议在各个片区先各自设立5-10个取还车处，五大片区共设置30-50个左右的取还车处，每处停放公共自行车20-50辆，共投放1000-2000辆自行车作为先期试点。
3.取还车处可沿主要小区入口、江河湖公园绿地节点、区域重要公共设施如学校医院入口等地布置。
2015年-2020年这六年间，每年可视情况，并结合新区发展步伐，在全市新增取还车处30-50个，每年新投放公共自行车2000-3000辆。到2020年，全市将有公共自行车2万辆以上，取还车处300个以上，在城市各大新区初步形成具备一定规模的公共自行车租赁网络。

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xczz:
你好！首先感谢你对长沙市基础设施建设特别是交通方面自行车租赁系统建设的关注和中肯的建议。
长沙市作为省会城市，近几年社会经济各方面都得到了飞速的发展，综合交通枢纽和各种交通运输方式都在不断完善之中，今年4月29日已开通地铁，开启了长沙新的立体交通时代。但是由于城市人口的快速增长和机动车的迅猛增加，交通拥堵现象仍然十分突出，市民出行还不是非常方便，基础设施建设任务还很重。至于你建议的自行车租赁系统，是城市交通的重要组成部分，具有节能减排，环保健身，缓解交通拥堵等优势。《长沙市城市总体规划（2003-2020）》中明确提出了“强化慢行交通（主要包含步行及自行车）系统在城市交通体系中的地位，倡导慢行交通出行，结合绿地、景观等系统布局慢行交通系统，建立安全、舒适、连续的慢行交通环境”的目标。
市政府已经启动了相关工作，今年2月召集各有关部门召开了公共自行车租赁系统建设专题研究会议。规划部门编制了《长沙市中心城区慢行交通规划研究》和《长沙市绿道专项规划》，住建部门已经在进行大量调研工作的基础上制定了《长沙市公共自行车租赁系统建设工作方案》，目前正在稳步推进之中，计划今年年底完成第一期试点片区的建设。到时广大市民可以骑上快捷方便的公共自行车，在解决交通出行“最后一公里的问题”的同时，推行这种环保健身的生活方式，推动长沙市的民生生态事业发展。
最后，感谢你对长沙市城市交通工作的关心支持和良好建议。