尊敬的胡市长：
渝长厦高铁对于提升长沙铁路枢纽地位，具有极为重要的作用。国内其他各大城市均大量更改规划，将之前的时速200-250公里的铁路大量变更提升为时速350公里的高铁客专。长沙决不能在新一轮大发展中过于落后。为此，建议：
1. 立即表明长沙的态度，支持渝长厦高铁全线新建，按时速350公里规划建设，明确正在建设的黔张常铁路不是新建渝长厦高铁的组成部分，明确与黔张常铁路分开建设、分别运营。
2. 明确渝长厦高铁接入长沙金桥枢纽。金桥枢纽规划接入渝长厦高铁，长沙至九江至南京高铁和长沙至永州至南宁第二高铁，京广第二高铁，京广铁路西迁线，长沙铁路西环线，长潭城铁、长岳城铁，按16台34线规划设置，预留足够站场规模。同时，金桥枢纽预留磁浮、地铁、长途巴士综合换乘站点，并布置城市候机楼、规划建设机场第二快轨半小时直达黄花机场。
3. 为最大化长沙的利益，同时兼顾株洲湘潭，明确渝长厦高铁在长沙境内同步建设南北两条通道。其中，北通道从金桥枢纽出发，连接长沙西客站、北二环、捞刀河站，并借此与京广铁路、长株潭城铁、长浏城铁、京广高铁相接。南通道从金桥枢纽出发，沿长沙铁路西环线，经过梅溪湖西站，接入湘潭北站，再往东接入株洲西站。
4.

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关于“建议渝长厦高铁高标准时速350公里规划建设”网络信函的回复
尊敬的xchengzz先生（女士）:
您的来信收悉。您在信中提到的“渝长厦高铁按时速350公里规划”等三个问题，经研究，具体回复如下：
1、渝长厦高铁的建设对于进一步提升长沙在全国铁路枢纽中的地位具有十分重要意义。据了解，黔张常铁路系渝长厦高铁的一段，现已开工建设。按国家相关部委的批复，黔张常铁路设计速度为200公里/小时。在项目获批的过程中，省市相关部门曾向国家相关部委进行了汇报衔接，恳请将设计速度标准提高到350公里/小时，但最终没有进行速度提升变更，仍按200公里/小时进行建设。
2、根据长沙市城市总体规划、长沙市十三五规划纲要以及长沙市十三五综合交通发展规划，已明确渝长厦高铁接入长沙金桥枢纽，作为长沙市的西客站来定位布局。您提到的城铁、地铁等项目的引入问题，前期规划部门已经进行了研究和统筹，现正在进行深化研究，以进一步优化规划方案。
3、您提到的渝长厦高铁分南北两条通道进行布线的问题，据了解，国家和省相关部门正在委托专业的咨询机构开展渝长厦高铁项目可行性研究工作，项目具体的线型走向，将在可研报告完成评估论证后，以国家有关部委的批复为准。
感谢您对长沙铁路建设的关心和建言献策。
特此回复！
长沙市发展和改革委员会
2016年5月25日