有关同志：
近日，长沙本地媒体先后报道了长沙市副市长何寄华同志带队专题调研汽车北站迁建工作，并指出，汽车北站从既有站位，迁建至高岭组团的兴联路与捞刀河路交汇处。
汽车北站附近居民普遍认为，这是对汽车北站区域进行再次开发的大好时机。目前，汽车北站占地9万平米，其中约有五六万平米用于驾校，此外附近还有辉翔驾校等多所驾校，占地也达到数万平米。这在二环线以内的核心城区几乎是不敢想象的严重浪费土地资源的行为。
2012年，长沙市规划局曾提出，沿地铁站点超高密度建设城市综合体，高效节约集约用地的规划思路。广大市民对此予以高度评价，认为这真正体现了公交优先、民生优先的规划思路，长远有利于老百姓的商住和出行。
建议：
1，尽快结合何寄华副市长关于汽车北站迁建的调研精神，利用汽车北站作为地铁1号线枢纽站的极为有利的交通条件，对原址进行调规：
2，将对外交通场站用地调整为商住用地，将规划容积率指标调整为7-8，商住比3:7-5:5。
3，特别的，为了改善湘江世纪城片区严重的天际线难题，同时提升江湾半岛、芙蓉北路及地铁1号线沿线站点形象，将该片区，与金霞新区4、5、6号地的限高等控规指标进行统一调整；
4，考虑到汽车北站用地最适合发展地铁上盖综合体，可将其限高调整为200-250米，而将金霞新区4-6号地块的限高调整为150-200米。
这样，既能体现出公交优先的规划思路，又能提升长沙轨道交通综合开发物业的体量，从而进一步减小轨道开发的资金压力及回报压力，进一步使得民生性质的票价水平得以长期持续，还可以带动周边长期闲置的土地尽快开发、尽快投入使用、尽可能节约集约用地，更能够使得整个江湾半岛片区，将以原汽车北站用地为核心，呈现出高低错落、中间最高这样有序的城市天际线，解决了湘江世纪城天际线压抑的长期难题；可谓绝对的一举多得。
望认真考虑这一建议，并尽快调规。
希望长沙城市建设得越来越好，高效紧凑、经济实用、美观现代！

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您好，您关于汽车北站有关问题的来信收悉，对于此建议，我局进行了认真研究，现答复如下：
1、长沙汽车北站是市政府批准并报省人民政府和交通部批复的公路主枢纽客运站，根据《长沙市公路主枢纽总体布局规划》和我局编制的控制性详细规划，汽车北站从既有站位迁建至高岭组团后，该地块仍保留为交通设施用地，将建设客运交通枢纽，属于已确定的设施用地，不应变更。
2、规划中的此处客运交通枢纽用地面积不到3万平方米，留言中提到的“占地9万平米”和“严重浪费土地资源”等内容与实际规划情况不符。
3、本区域湘江世纪城等项目开发强度已较高，人口较多，现状中小学缺口较大，需要增加教育用地以弥补配套设施的不足，不应当再增加居住建筑，造成片区配套负的担进一步加重。
您所提出的改善湘江世纪城片区严重的天际线难题，同时提升江湾半岛、芙蓉北路及地铁1号线沿线站点形象问题我局将在下一步城市设计中予以考虑，感谢您对长沙市城乡规划工作的重视和关心。
长沙市城乡规划局
2014.6.16