根据《长沙晚报》和《凤凰网》的报道，我市连接机场和高铁南站的“磁浮列车”开工建设，对此市民有许多不解疑惑，为什么要建设“磁浮”？政府宣传不够，从新闻报道结尾部分看，“磁浮”项目更像是面子工程，对市民的实惠体现不充分，为此希望多宣传“磁浮”，公开“磁浮”项目在立项上马的“可行性报告”的详实内容，消除市民公众的疑虑。
1，出行的便利性体现在哪里？
从市内到机场，选择一是现有的机场大巴，优点是直通机场，缺点是经常堵车，时间长。选择二是坐地铁2号线到高铁南站，换乘“磁浮”，这样就得在旅行途中要下车（地铁）、重新买票（磁浮线）候车，行李折腾，看不出“磁浮”带来的便利性。为此必须回答为什么不能让地铁2号线直通机场。
2，怎样体现了资源利用的市场化？
地铁和“磁浮”从技术角度看，是两个基本不同的系统，并存设立，从建设看就是不是形成资源的巨大浪费？从维修、管理看要不要设立两套系统？尤其是不到19公里的线路的技术支撑和1900公里的支撑有什么差别？营运区区19公里怎样实现盈亏平衡？
3，资金来自哪里，怎么归还？
资本是趋利的，如果是企业法人或民间私人资本，势必会形成垄断，增加市民的负担，如果是国家资金，要不要归还，收支都不能平衡长沙财政拿什么归还？
总之，“磁浮”项目的建设，利益最大化的考量是什么？相信省、市政府的专业部门和相关专家一定对这个项目有了充分的论证，为此呼吁公开论证的内容，加强正面宣传，消除公众疑虑。
开福区政协委员、民革党员 易大林
2014/7/8
附：凤凰网报道的新闻内容
长沙磁浮工程首桩开钻 长18.54公里2016年通车
2014年07月05日 07:19
来源：长沙晚报
磁浮工程首桩开钻
线路长约18.54公里全线设车站3座，预计2016年上半年通车
本报讯（记者章盛莉）记者昨日从长沙市轨道交通集团获悉，长沙磁浮工程第一根旋挖钻孔桩已于6月30日成功开钻，这标志着长沙磁浮工程主体施工正式启动。磁浮工程全线桩基施工计划于年内完成，为实现2016年上半年建成通车的目标打下坚实基础。
长沙磁浮工程线路长约18.54公里，自长沙火车南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场t1、t2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。全线设车站3座，分别为长沙火车南站、　　 梨站和黄花国际机场站，并在高铁片区设车辆段与综合基地一处，控制中心就设置在综合基地内。
该工程首根开钻的桩基位于曲塘路特大桥，桩径为1米，设计桩长15米。首根旋挖钻孔桩的成功开钻，为后续施工提供了参考样本，意味着长沙磁浮工程建设迈入一个新的历史进程。
长沙磁浮工程建成通车后，从长沙火车南站去往黄花国际机场将新添一条直达通道。乘坐磁浮列车只需10多分钟，乘客便可从长沙火车南站直达黄花国际机场。该工程建成后，长沙火车南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，并将推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。

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yidalin：
您好，您关于《建议向社会公开“机场磁浮”项目的可行性论证内容》的信件我司已收悉。非常感谢您对长沙磁浮工程的关注与关心，从字里行间我们深刻体会到了您对长沙磁浮工程的关爱以及疑虑，后期我们将加大磁浮工程的宣传力度，作好舆论引导。收到您的信件后我们高度重视，立即组织铁二院、铁四院、广州院、中铁建、南车集团、国防科大等单位相关专业技术人员进行认真研究讨论，现将您的来信内容回复如下：
一、出行的便利性体现在哪里?为什么不能让地铁2号线直通机场？
1、地铁线路与磁浮线路作用不一样。地铁2号线是长沙东西核心骨干线路，重点解决几大枢纽（汽车西站、火车站等）及商圈（溁湾镇、五一、火车站等）客流，缓解核心区城市客流压力。为降低居民出行成本，一条地铁线路长度一般不超过40公里，如2号线重新规划线路直通机场，这对已运营的2号线将产生巨大的影响，且还需重新进行众多可行性论证，修编长沙总体城市规划，向国家发改委重新报批等；
2、地铁线路与磁浮线路功能定位不一样，地铁旅行速度低、站间密，发车密度高，是解决主城区客流的主要手段，而磁浮旅行速度高、站间稀，一般几公里才设一个站，着重解决主城区与市郊区、工业园区、机场等，或主城区与周边卫星城等的的客流交通；
3、高铁南站与机场间选择磁浮是省委、省政府、市委、市政府与国家磁浮中心、同济大学、西南交大、国防科大等众多机构多次认真研究论证可行性后所作出的战略决定，是为打造中部交通枢纽，实现产业化发展的重要抓手；
4、按照目前进行的方案，磁浮线建成后将实现高铁南站与机场间20分钟内直达，在高铁南站亦将增设办理机场登机服务及行李托运，大大方便出行。
5、磁浮线绿色、环保、准时、快捷，随着磁浮线的建成，将大大减少碳排放，减少地面交通如私家车、社会车辆、大巴、出租车等，为建设湖南“两型社会”作出应有贡献。
二、怎样体现了资源利用的市场化？地铁与磁浮两套系统并存设立，是否与形成资源的巨大浪费？
省委、省政府、市委、市政府等充分调研、认真论证，最终选择由长沙市轨道交通集团有限公司、湖南省铁路投资集团有限公司、中国铁建股份有限公司、南车株洲电力机车有限公司及湖南机场股份有限公司等5家单位共同出资成立湖南磁浮交通发展股份有限公司，五家单位发挥各方优势强强联合，充分利用其特有资源，科学整合来建设磁浮示范性工程。同时，磁浮与地铁均属轨道交通，建设磁浮与建设地铁是两块牌子，原班人马，最大化实现了磁浮与地铁各种资源有效共享，实现了资源利用的市场化。
三、资金来自哪里、怎么归还
资金由中国铁建股份有限公司、南车株洲电力机车有限公司、长沙市轨道交通集团有限公司、湖南省铁路投资集团有限公司、湖南机场股份有限公司等5家单位共同出资建设，承担全过程风险。
湖南磁浮交通发展股份有限公司是股份制公司，是由各股东根据本身企业规模、磁浮项目的可行性分析等多因素来考虑共同分担风险。对于资本的趋利问题，因从高铁南站前往黄花机场有出租车、私家车、大巴等众多传统的社会交通工具可供选择，故无法形成垄断，反而会促使各种交通工具在市场化作用下努力提高服务质量、满足各种区别化的出行需求。
磁浮公司拥有磁浮的自主知识产权，我们将进一步提升磁浮交通的管理运作水平，从管理、技术、维修等方面系统统筹，实现磁浮工程的可持续发展。
最后，再次谢谢您对磁浮工程的关心及关爱，并祝您工作顺利，万事胜意！