树木岭铁路桥限高已三年，市民心惊胆颤期盼重修！
尊敬的张市长：
您好！
劳动路树木岭横跨京广线的铁路桥早已陈旧不堪，2009年5月就采取了限高的临时措施，公交车、货车等均绕行高桥立交桥，多行3公里，已整整三年，市长信箱也有类似反映，但为什么迟迟不见重修的迹象？
三年来，除了给沿线市民带来无尽的不便外，更造成巨大的浪费（每年绕行的大型车辆多出来的燃油损失就在数千万元计，三年仅这一项的浪费的费用足够修桥费用了）！其中，固然有与铁道部协调的时间成本，但这时间太遥遥无期了吧？
更关键的是该桥存在的巨大的安全隐患——火车南站启用后，这一路段成了长沙市最著名的堵点之一，拥堵时破烂的桥上可簇拥的小车达到30-40台小车，加上路边的行人，有时恰逢火车桥下通过，感觉地动山摇！桥上的市民无不心惊胆颤！
如今，长沙日新月异，过江隧道都修好了，地铁也快修好了，难道区区的树木岭铁路桥就这样难修？非得万一哪天桥跨路断、车毁人亡，成了惊天新闻时，才会事后亡羊补牢吗？
期盼重修！期待市长关注！

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尊敬的ywe5401市民： 首先，非常感谢您对我市城市道路建设高度关注并提出宝贵意见和建议。您文中提及的劳动路交通拥堵及树木岭横跨京广线的铁路桥陈旧问题是我市本次东二环改造的重要节点之一，打通劳动路交通堵塞瓶颈对改善我市东西向交通顺利出行十分有益。现答复如下： 东二环改造的总体思路按照“主辅分离、快慢分行、长短分开、合理分流”的目标，实现二环线东南段主线快速与辅道贯通。正如您所述劳动路的堵点在树木岭立交和铁路桥，此次改造方案将使立交主线双向6车道，辅道双向4-6车道，劳动路跨京广铁路桥节点设计提交了两种方案：一、劳动路高架方案；二、劳动路地面方案；同时铁路桥的改建方案也正在研究中，这些方案均充分考虑了限高对过境交通的影响，并提出了相应的具体措施。届时，不管以何种方式改建都将提高劳动路及树木岭立交的通行能力。 东二环改造线路长达13km，涉及单位部门特别多，地上地下结构异常复杂，影响范围非常大。尤其是考虑到现状东二环是我市城东重要的南北向通道，承担的交通量巨大，一旦启动改造工程，如何解决施工期间的交通组织问题十分关键。要保证改造工程质量优、速度快、交通影响小，因此改造方案的确定非常慎重。目前，东二环的整体改造方案已基本形成，待市委、市政府确定后，将迅速启动各项建设准备工作。 感谢您对我市城市建设发展工作的关注与支持，不当之处，请您斧正。