下面的文字是红网上的一篇帖子，我做了小小改动，请市长一定要抽空看看。
随着长沙2号地铁站进出口的现身，遭来万民唾骂！在此我忍不住列出更多的荒唐事出来，让大家评评：
1、京珠高速当时设计通过长沙时，本来地表是平平的，为什么要设计成填土筑成的“高墙”呢？为什么不是高架桥呢？现在的ld发现不对了，觉得严重阻碍长沙的发展和视线了，觉得对长沙市造成严重的分割，于是决定将其下沉——这不是又走入另外一个极端了吗？以前是一条长长的高墙，现在又变成了一道长长的深沟——而且建造成本更高（比建高架桥都要高），安全隐患更大（深沟两侧顶部的汽车和行人很容易掉入，而且也给自杀的人和杀人的凶手提供了一个很好的场所——将人推下去不摔死也会被下面高速行驶的汽车压死），以后养护维修的成本和难度都将更大，包括垃圾和雨水很容易汇集到“深沟”里面去，大大地增加了行车危险，而且垃圾和雨水都很难清除出来。如果仅仅是为了劳动东路、曲塘路延伸，那增设顶进涵洞或者架桥就是，那样不是很简单吗？你们现在将其下沉不是也要架桥吗？有必要吗？当初干什么去了？当初为什么不预留呢？我们在农村修建铁路、公路时，老百姓都知道要求我们为了以后的农业机械化和交通预留交通涵或桥梁。难道你们就这么愚蠢吗？你们这些ld怎么连农民都不如呢？现在要改为什么不改成高架桥呢？这样将不要的“高墙”挖掉，不是既解决了劳动东路和曲塘路等街道的延伸，而且其他街道都可以向东延伸了，而且东西连成一片了，也不再分割了！更重要的是桥下也是一条大街道，何乐而不为呢？（桥上也不再会有积水和垃圾，以后发生交通事故等也便于救援，以后需要扩建也很容易——现在下沉改成深沟就很难很难扩建了。要不就干脆改成隧道，这比改成一条深沟要好得多。）
2、去年开通的环城高速东南段和东北段也是犯以上的严重错误——几乎都是高路堤，而不是采用桥梁——广东、上海均是采用大量的桥梁的。——ld这是一犯再犯，而且知道错了还继续犯。
3、前几年开通的南外环、西外环等也都是犯以上的错误，所以现在正在将梅溪湖附近的高速公路进行下沉改为隧道穿过（正在施工中）。
４、我考察了我家附近的地铁1号线友谊站——我原以为会建在两个十字路口的中间（即芙蓉南路与友谊路的十字路口和芙蓉南路与新韶路的十字路口，毕竟这两个十字路口相距才400米），而后地铁站的两端都设四个出口，分别设在两个十字路口的四个角上，这样人民进出地铁都很方便，不需要横穿繁忙的马路了，两个十字路口的斑马线也就都可以取消了，这样也改善了城市交通，也改善了行车和人民的出行安全。可是我下去考察了，发现根本就不是这样，而且只发现友谊地铁站只有3个出口，而且还集中在一端。更可气的是在建地铁之前，芙蓉南路与友谊路的十字路口还有人行地下通道，现在建了地铁之后，反而没了——地铁出口既然没有解决人民横过马路的事情，那你就应该将原有的地下人行通道恢复，怎么可以拆掉后就不管呢？！哪有这种事？我都怀疑是不是偷工减料省掉了！——我百度了一下，发现百度上说友谊站设计有5个出口哦，但我怎么下去考察了，只找到3个出口呢？而且还集中在友谊路的十字路口（而且有个出口的方向竟然朝着地铁站中间开，而不是朝地铁站的两端开）！！！
......太多了，越写就越气人......
竹林布衣：
您好！感谢您的来信。现就您所关注的问题回复如下：
根据长沙武广火车站周边地区规划，我市拟建设以武广火车站为核心的交通枢纽型城市副中心。为加强新老城区的沟通，解决彼此交通联系，武广片区新长沙站周边核心地区内部道路规划为“四横两纵一轴”的方格网体系，规划道路体系中东西向道路劳动东路、曲塘路、杜花路、香樟路均须上跨或下穿南北向交通大动脉京珠高速公路长沙黎托段。
因长沙黎托段京珠高速公路现状为3m左右的路堤，如果维持京珠高速公路黎托段现状路堤形式，各相交市政道路采用上跨方案，那么各相交道路均需采用较长的纵坡跨越京珠，造成总造价较大，且不利于土地的整体开发，也不利于土地的升值，对武广片区景观影响较大。若各相交市政道路采用分挖路堤做跨线桥或顶进地道方式下穿，将对京珠高速公路的运营带来极大的影响，由于目前既有的京珠高速路堤比片区土地高了3米左右，如果选用下穿方案则必须降低下穿顶涵的高程，形成低洼段，还需新增排渍泵站，对以后的营运有一定的安全隐患，还会大大增加运营维护成本。
基于以上因素，必须对现有路堤式高速公路进行改造优化。在改造方案的选定过程中，我司会同设计单位分别对隧道、高架、路堑等方案进行研究比选，从环境影响、线路条件、投资造价、城市景观等方面进行了综合评估和反复论证。其中隧道方案不仅工程造价较高且在运营期需要高昂的维护费用，而高架方案则会对周边环境造成一定的不良影响，也不利于城市景观的开发及城市空间感的协调。而路堑方案既利于其上跨市政道路的连接，也能完好的融入到现有城市景观中，更能减小道路扬尘及噪音对周边环境的影响，提升周边地块用地价值，为创建和谐舒适的武广新区创造良好条件。因此，湖南省交通厅组织设计、专家进行了多轮方案比选最终选定了路堑式高速公路改造方案，并于2011年批准了初步设计。该方案通过设置隔离防护栏及排水泵站等措施，可以解决行车安全、路面积水等问题。目前该工程已在施工建设中。
轨道交通1号线友谊路站最初设计有5个出入口。但在该车站建设过程中，出入口标高受芙蓉路西侧110kv电力隧道，横断面为2200*2200，友谊路压力污水管道（d1400）的影响，朝北向出入口1a及4b出入口只能采用暗挖法下穿该两条管线后再伸出地面，由此导致朝北向出入口标高下压，埋深较大。
由于地层条件处于砂卵石层，1a及4b出入口通道埋深大，暗挖法施工风险大。为确保施工安全，经专家评审会研究并报请主管职能部门同意后决定，取消友谊路与芙蓉路口北侧的1a及4b两个出入口，以避开该两条管线，同时，主体向南接出地面的1b及4a出入口（与1a及4b出入口开口方向相反）调整尽量向北紧缩，减少北侧人流进入车站的距离。1a及4b出入口仍预留接口，延伸后期过友谊路市政地下通道条件，待以后时机成熟时与市政通道连通，保证四个象限的客流能进入车站。目前，该站点已基本完成施工。
京珠高速改造和轨道交通建设，作为我市重大惠民、利民工程，自项目建设伊始，便得到了人民群众的广泛关注与大力支持，更收到了不少热心市民的建言献策，给我们的工作提供了很多、很好的启发和思路。在此，我司深表谢意，同时也将认真组织项目实施，严格把关工程质量，全力打造精品工程，不辜负群众的重托，为广大市民提供便捷、舒适、优质的出行服务。