我们是经营杨桥至长沙汽车北站客运线路的车主，2001年，我们响应上级政策要求，通过政策性调整加入众旺公路运输有限公司，双方自愿签订合同（附后），约定：“车辆产权及经营权归乙方所有，由乙方自主经营：车辆报废，甲方应协助乙方申办报废更新手续；甲方不向乙方索、拿、卡、要，不向乙方乱摊派，积极为乙方排忧解难，减少费用，绝不增加乙方负担。”合同签订后，我们一直合法经营至今，历时8年之久。今年，我们的车辆已到达行驶期限，必须报废更新。根据合同约定，我们是车辆产权及经营权的实际所有人，应由我们自主购车，公司只有协助办理报废更新手续的权利和义务。但公司却违反合同约定，强行要求更新车辆全部由公司提供，我们只能向公司购车，每辆车要向公司缴纳购车款23.97万元。而车辆的市场价格却只有10万元左右，这样公司每辆车可获利13万元之巨。众旺公司的行为已严重违反企业管理法规的规定，严格损害了我们的合法权利。经了解，其他客运公司同车型、同厂家（普通车价格）才14.8万元左右（雷锋公司合同第四条4.1—4.3款附后），自购车辆价格更低（鑫沙公司合同第3条3.3款附后）。
另外，月规费变相加高，原挂靠车辆月规费（包括三责险、营业税、座位险、管理费、客运附加费、运管费、养路费）共计3215元/月。车辆更新后，新合同月规费（包括营业税、三责险、管理费）共计3600元/月，并且不包括承运险、交强险。但收取的费用并无明确帐目详单。同样的原挂靠车辆在其他客运公司月规费包括（管理费、营业税）仅1300元/月，保险自交纳（合同第四条4.3款，鑫沙公司合同第六条6.2款附后）。现在未到期车辆，国家政府再次减免客运车辆“六费”共计1430元/月。但众旺公司在向我们所收的规费中，却只减免630元/月，还有800元被公司无偿获取。该行为严重违反国家政策规定，使国家政策无法真正落到实处。
最后，新更新车辆合同不合理。我们看到了新合同的内容，车辆折旧方式对我们车主极不公平，新合同折旧方式第一年按车价30%折旧，第二年也按车价30%折旧。如新车按27万元价格更新，两年后，政策性调整和公交开通，我们车辆2年的折旧费高达14.5万元。如此合同为谁而签，恐怕是只为众旺公司的利益而签，这样的霸王合同谁人敢签，如此高额的月规费、折旧费、更新车辆费用，使我们无法生存。因为，我们经营的线路短、车辆又多，随着私家车的增加，客源更少，我们实无法承受公司违法的无理要求，曾多次与公司领导协商，但得到的结果是：“你们必须无条件接受公司的要求，而且必须先按公司要求签订合同，交好费，公司才会为你们办理报废更新，否则你们可以不干了。”在公司的无理要求下，我们向望城县交通局、望城县县政府、长沙市运管处、长沙市交通局、长沙市政府、湖南省交通厅等政府职能部门反映上述情况时间长达半年之久，也上交了许多证据，但都以“踢皮球”的方式把我们周旋在各部门之间，使我们找不到真正能解决问题的单位。与雷锋客运公司和鑫沙客运公司相比之下，众旺公司以政府的车辆经营权转租获取巨额的暴利，实属典型的黑心无良资本家。
以上几点，我以我们的人格担保，均属事实。对于我们一致要求更新继续经营车辆的车主，与公司协商无果。这样的手法得来的财富可想而知，众旺凭的是什么来壮大公司，温家宝总理在09年“免六费”后的一次会议中也充分强调了免除的费用要避免落入公司的腰包，可怎么一到下面就实施不了呢？
请社会用舆论的力量来援助我们，我们也别无办法，将不胜感激！

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接到您的来信后，我们高度重视，迅速处理，现将情况回复如下：
湖南长沙众旺公路运输有限公司已与相关车主进行了充分的沟通、协商，详细解释了营运车辆的报废、新增的有关国家政策。在全面听取车主意见的基础上，就有关报废、新增问题已达成一致，车辆到期报废及车辆新增申请工作均已正常开展。原杨桥至长沙北线路的湘ay2273、湘ay2274、湘ay2138、湘ay2270均已按政策规定报废，新增运力已被许可，原经营业主均已在2009年9月29日与该司签订了新增运力的经营合同，国庆节前已投入正常营运。另有湘ay2275、湘ay2277、湘ay2278、湘ay2280四辆经营期到期车辆已于2009年10月17日送回收公司报废，正在办理新增运力申请手续。
感谢您对交通工作的大力支持，希望您今后能一如既往地支持交通工作，提出更多更好的意见和建议。