市长：
你好！我只是一名小货车司机，一个平凡的老百姓，一个纳税人，关于长沙城区全面禁货的问题我有话要说。长沙市制定的这个禁止货车通行的规定我觉得不合理，长沙市车多，这是个事实，但责任也不能全怪货车上路吧，更不能一刀切。市区禁货，我没意见，市区外禁大货，我也没啥意见，但连长沙市二环线及二环线以外、万家丽路都不准走未免也太过了一点。城区外都不能走，那请这些开货车的司机走哪儿？我们也要养家糊口。再说了城市拥堵能全怪货车司机吗？真正不守规矩的是那些私家车司机，乱停乱放乱插队乱走。我们每年也要向国家交税吧！凭什么不给我们活路呢！我们现在在长沙开个车还得小心翼翼，碰到交警还得绕着走，就像老鼠碰到猫一样，实在没做亏心事。我希望市政府能好好考虑一下一个普通市民的合理诉求。不能只维护一部分人的利益。学习一下北京实行单双号限行也可以啊！希望能得到你的答复，谢谢！

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你好，感谢你的来信。我市的东二环1995年开始建设，2006年全线贯通，其中东二环1996年建成通车，万家丽路也于2006年全线通车。随着时间的推移，原来这些城郊地区已经变成了城区，人口、交通密度日益密集，目前东二环、万家丽路已不能满足社会经济发展和人民生活的需求，据最新的调查资料显示，我市的东二环部分路段高峰时段平均时速约为30公里，交通饱和度甚至达到e或f,这就意味着“车流常处于不稳定状态，车辆经常排成队，走走停停”，特别是在一些交通节点位置，这种现象更为明显，交通拥堵时有发生，万家丽路周边大型专业市场云集，加之地铁施工建设的影响，交通拥堵的现象更是时有发生。按照市委陈润儿书记关于城市“疏堵保畅”工作的指示要求，在现有条件下，要实现上述路段的交通通畅，在通过充分的调查研究的基础上，部分消减上述路段的交通总量是解决问题的唯一的途径和办法。
按照国际和国内的惯用做法，在消减城市交通总量的时最先考虑的交通量是货运交通，因为货运交通占用的道路资源相对较大，同时对城市交通的影响也比较大。故此，目前采用施行“夜间货运”的交通管理措施是解决城市交通问题的有效途径。
为保障货车禁行区域内的人民生活必需，按照“保生产、保生活、保供给”的原则，对在禁行区域内的生产单位，专业市场、学校等部门，在严格审批的前提下，我支队采用了发放货运车辆通行证的方式来保证各单位和部门的正常运转，并制定了详细的办证程序和流程。通过这样的方式，来实现即消减了交通总量，保证城市交通畅通，又保障人民生产、生活必需的双赢。
长沙市交警支队