长沙市交通发展建议书
长沙地铁2号线一期工程和1号线主线本人感觉没什么问题。
3号线和4号线等要调整一下。
诚请问一下：2号线长沙大道站要经过雨花汽车站吧（往黄花机场的换乘站）？
1号线：1a线暂缓，1号线一期南端先修至南二环新中路立交桥（留往南接口），再往南因沿线开发还不充分，暂缓；北端至金霞开发区。（因此线无大工厂，也无大商业中心，沿线开发不充分，建设推后。）
2号线：2b支线废掉，2a支线暂缓。因这条线最重要，最先开工。
3号线：自新长沙站引出，向西经劳动路（过长沙卷烟厂、东塘商圈、侯家塘商圈、贺龙体育馆、黄兴路）过湘江至湖南大学，改规划折向北，经麓山路至荣湾镇，再向北经银盆南路.荣银路至岳银立交桥（留往望城接口，因此处位于湘江下游，靠近石长铁路、长常高速，会优先发展，土地有升值潜力）。
另外加3a支线：由湖南大学至中南大学附近。
4号线：由星沙长沙经开区（包括三一重工、北汽福田等）引出,经星沙汽车站（通浏阳）、海底世界、湖南广电集团转向南经万家丽路至劳动东路(留往南接口,因其南面开发不充分)。
4a支线：由湖南广电集团经三一大道、银盆岭大桥至市政府,转向南经金星中路至枫林路。（条件成熟时再开工）
5号线：汽车南站（也可作为长株潭城际轨道起点站）经韶山路过五一大道至烈士公园向北转向西从湘雅路过湘江经桐梓坡路至麓谷（经过中联重科）,与汽车西站西延线汇合（待定）。
6号线：从星沙出发，经星沙大道、红旗路向西沿隆平路、人民路至黄兴路附近折向南经书院路至新开铺高架桥,南延至湘府路折向东。（因长沙城南开发不充分，为远景规划。）
规划漏掉了5号线，5号线比1号线重要。
5号线的优势：西端连麓谷，中联重科为大企业；沿线医院众多，湘雅三个医院，省肿瘤医院，市一、二医院，省中医医院，市中心医院等都在附近；省建工集团、省路桥集团、中建五局、中铁五局、水电八局等大型建筑企业均在附近；此线还经过烈士公园、动物园、省博物馆等；省委、省政协等机关遍布沿线；华天等大酒店等也是遍布沿线；此线还经过阿波罗、东塘、红星市场等商业区；沿线还有铁道学院、中南林业科技大学等众多高校；最南端连着汽车南站（建议城际轨道长沙站设于此）。
5号线不光为长沙人民服务，还为湖南人民和外省人民服务。
各城市地铁造价都差不多，但长沙有许多不利因素：1、房价较一线城市低，这决定了长沙在沿线土地出让金方面比他们少，加大了地铁投资的还本付息难度；2、长沙工资偏低，汽车票便宜，很多市民出行可能宁愿坐公交车，不会乘地铁。（如从中南大学本部到长沙站附近去办事，坐立栅2元，点对点直达；如乘地铁，起码要换乘一次，票价少说也要3元。那我肯定乘公汽。）
因此，长沙地铁可能要更多为非长沙市民考虑。
如2号线建成，从汽车西站到火车站，乘地铁可能要4元左右，现在坐公汽是3元，对一个远行的人来说，两种交通工具都可选择。
故而，长沙地铁要收回建设成本或减少财政补贴（现在许多城市的地铁都是亏本经营，香港除外，可能与其高地价和高工资有关。），应优先照顾大型企业职工上下班（因为纳税多）。
本人认为各地铁线路的建设时间依次为：
2号线一期（从汽车西站到新长沙站）最先建；
5号线（从麓谷至汽车南站—将来的长株潭城轨长沙站）其次，与2号线构成十字型，工期与长株潭城轨相同。
3号线与4号线可同时开工（待2号线和5号线建成后）。
1号线作用不大，为远景规划。
6号线为远景规划。
长株潭城轨站点需重新选址，理由如下：
1、新长沙站为武广、沪昆客运专线交汇点，两客专连着株州和湘潭，将来的客车行车密度相当大，将分流客源；另外，京珠高速在旁，也将分流不少客源。
2、城轨长沙站如选在汽车南站，城轨线路将变短，节省造价。长沙—湘潭公路沿线已经初步开发，长株潭城轨基本上沿着该公路，方便当地百姓出行，沿线土地价格也会略有上涨。长沙汽车南站也连着长沙轨道网，便于乘客换乘。上海轨道5号线就沿着老沪闵公路。
过湘江6条隧道偏多，将来轨道交通开通，将大大减少客流。目前是应该修营盘路过江通道和劳动路过江通道。

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二环线赤新路立交桥至杨家山立交桥长约1.6km，现在高桥大市场西大门处已建成一座人行过街天桥，其余人行和非机动车通过立交桥进行过街。随着城市的发展，二环线两厢的人流和车流不断增长，该段环线不能满足增长的要求，环线的改造势在必行，已列入明年疏导工程，届时一并统筹考虑人行过街问题。