长沙“禁摩限电”，道理究竟何在？
在长沙居住了近7年。眼见摩的和电动车队伍日益强大起来，政府出台管理政策势在必行。
　　然而，这禁摩限电政策却出台得不伦不类。
　　首先，谈禁摩。摩的是要禁，但必须是有条件地个别禁。违章可以禁，出了车祸也可以禁，但不能牵涉到无过失的车主。摩的也算是车，为何没有上路的权利？马路既然是公共的，就不能权利不平等。何况长沙也有人行道、慢车道和汽车行使道。只要各行其道，互不干涉，这应该没必要禁吧？至于乱窜之说，行人也乱窜，汽车也乱窜，甚至公交车也乱窜。这个问题不在于摩的和电动车的存在，而在于交通法律法规的完善和落实执法问题。三鹿和煤矿出了这么大问题，也没见全民禁奶和能源禁止使用啊，同样也是追究肇事者责任，规范生产和市场而已。再说，若是实在拥挤，首先考虑地应是公共道路的扩展，而不是对部分权利人的权利进行剥夺。
　　再次，谈限电。电动车是没钱的上班族一般必备品。公交拥挤，经常遇站不停，擅改路线，不按时发班。而上班迟到是不会因为等不到公交而免责的。电动车是按时准点得以保障的唯一交通工具。从能源节约上来说，电动车应该比私家车更节能、节约空间，也效率更高。为何不限私家车而限电动车呢？何况，限电后慢行道留着干吗？给汽车当停车位吗？还是改成汽车道？先说限道——若汽车不占用慢行道，我想没有哪个电动车主会主动去占汽车道。限速——时速15公里，和自行车有什么区别？把汽车限速为20公里，交通环境岂不更安全，成吗？限载——电动车座位设计成2人座只能座一人，公交车设置了40座，怎么车车都是上100人呢？
　　我很少看到电动车在汽车道里乱窜，谁不爱惜自己的生命，撞了谁吃亏，比车大小就知道。但我几乎也没看到慢行道没汽车。换句话说，我认为长沙交通问题更大的在于，不是电动车和摩的占了汽车道，而是汽车占了摩的和电动车道。细心的人都会发现，所有慢行道几乎都有一半成了停车场，另一半则成了的士和私家车绕行的专用车道。很多摩的和电动车不得不在慢行道上，跟在众多汽车排气管后磨蹭前行。现在受害者倒要被禁，理由何在？
　　再打个比方，行人也爱在车道穿梭啊，还惹出很多车祸。怎么不全面禁行呢？所有人出门都打的，开私家车，双脚不能下地。成吗？
　　再说了，禁摩限电前，怎么不禁止销售呢？禁售了才从源头阻止，何必让公共政策造成的负面影响由无辜民众承担？
　　从哪方面，都是笑话而已。笑过之余，还得深思这政策出台究竟为了谁的利益？损了谁的利益？

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感谢你对长沙交通秩序的关注！关于长沙“禁摩限电”问题，目前政府正在讨论听证、广泛认真听取群众意见，在条件成熟时将根据大多数人民群众的意见再作确定，一旦确定下来，少数人应当服从大多数人的意见。同时，从你来信内容来看，你对我市交通秩序高度关注并自觉遵守交通规则，在这里，我们也衷心的希望广大电动车驾驶员，“为了你和他人的生命安全”，请自觉遵守交通规则，共同维护我市交通秩序！再次谢谢你的光临！