虽说公司规定不能接龙？但是有时前车堵车之类，后车没注意前车方位，跟在第三辆或者第四辆进站时，造成一站接龙？这也扣钱？别的分公司都是接两站以上才扣钱。七分公司领导不用脑子的吗？看看这么多条线路贴出接龙的人都扣钱了，怨声载道。难道这就是七分领导的管理水平。有本事你们上去开，看是不是也会接龙，连星级驾驶员都有接龙了。**点的事当成什么了。强烈介意给个说法。这种不动脑子一刀切的管理早已过时。领导整天空调间吹的舒服吗？来试试开开车，为什么公交驾驶员招聘越来越低。招的到人却留不住人，其中原因值得深思。就这种管理水平是要造成这样的后果了。
市交通运输局便民服务员
网友您好！首先感谢您对苏州公交的关注！公交行业面向广大群众，提供安全、舒适、便捷的乘车环境。为确保这一总体要求，公交部门根据目前行业发展新形势，制定了一系列的管理制度是必不可少的。为了能给乘客提供良好的候车环境，公交线路的运营秩序就显得十分重要。这其中涉及到线路运营的车班间隔准点、车班间隔“均匀”等等，而这些与公交驾驶员有着十分重要的关系。公交企业在制定线路运营相关考核规定的目的就在于使公交驾驶员能规范操作、匀速行驶、“跑匀”间隔，从而提供一个良好的候车环境。如果您对有关制度中的条款或标准有不理解的地方，欢迎向所属部门咨询，公交企业的内部沟通渠道始终保持畅通高效。再次感谢您对公交的关注，谢谢。
禁止接龙的本质就是配车数太少，间隔太长，要是线路间隔5分钟，看谁还查禁止接龙。
这种官话说着有意思？那领导去开，万一前车路阻，那后车得放慢速度，因为不能跟太近，不然接龙就是扣钱啊。那后后车更慢，造成拖班？这就是所谓的给乘客好的乘车环境。所有事情都不能一面看，这种一刀切的管理能否不要继续。话说公司说可以超了前车，试问两个站台间距几百米，你当后面公交车是跑车，一脚油门就能超了前车，如果超不了是不是又造成接龙了。市公交是不会好了，工资都快比辅警低了。这么大的风险，还这个扣那个扣，能开好车吗？
2018-7-20 15:21:49