关于万家丽路“高架桥”方案的思考
截止到2012年12月底，长沙机动车拥有量已达136万台。随着车辆的不断增加，长沙南北向交通压力正不断增大。据相关报道“2013年长沙拟建16公里长的万家丽路高架桥，与西二环、福元路、湘府路构成新的快速交通圈”。一方面可以缓解韶山路、芙蓉路以及东二环等道路的压力，另一方面可解决长沙南北向车辆的过境问题，还能与地铁5号线形成“三层立体交通”。对此，谈谈本人的几点看法：
一、“高架桥“与两端的道路交通不匹配
拟建的万家丽路“高架桥”南北两端分别是湘府路和福元路，均为城市主干道，而非城市快速路，没有形成连续的快速道路网。这样在“高架桥“的两端会形成新的拥堵点。
二、“高架桥“建设不符合城市规范的要求
万家丽高架桥的建设不符合长沙市总体规划，且与东二环相隔仅公里，按照规范的要求，城市快速路网的合理间距约10公里。
3、为了过境车辆而修建高架桥是没有必要的，应该合理规划城市道路网，充分利用道路的通达功能。
4、高架桥投资大，虽能暂时解决南北交通问题。但在长沙城市道路网形成之前，花费巨资修建高架桥是否合算。
城市快速路的发展应于城市总体规划的发展一致，应根据城市规模的扩大、城市空间结构的调整和城市交通需求的增长同步建设。根据长沙目前的情况，我认为万家丽路高架桥的修建方案不可取。本人觉得应该北延星沙大道与福元路相接，南延星沙大道与湘府路相接。这样一方面打通星沙与芙蓉区、雨花区的联系，带动道路沿线的经济发展，另一方面，即可分担东二环等道路的压力，还能满足过境车辆的需求。同时，星沙大道通过福元路、湘府路等道路与二环三环形成新的快速交通圈。因此，我认为星沙大道的延建工程能够取代万家丽路高架桥的修建方案，完全满足该高架桥应起的作用和功能。另外，我觉得长沙应该加快城市快速路网的研究，尽快完善城市快速路网的规划，避免建设的重复性和麻木性。

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您好，对于您所提出的问题，回复如下：
为配合长沙城市总体规划修改和长沙市城市综合交通体系规划编制，上海市政设计研究总院进行了《长沙市快速路网系统深化研究》并由相关部门组织专家进行了审查。万家丽路进行快速化改造对于分流过境车辆，缓解中心城区的交通拥堵问题具有重要的意义，已进行充分的研究和论证，符合长沙城市总体规划和相关规范的要求，星沙大道南延即红旗路作为城市主干道，芙蓉区段人民路以北已按按规划实施到位，人民路以南段已完成初步设计审查即将开工建设。
长沙市城乡规划局
2013.4.12