长沙市政府：
橘子洲桥东的交通问题是可以解决的，长沙市交通的很多问题都是可以解决的。
在修地铁之前，五一广场就非常堵车，修地铁还有很长时间。修完地铁之后，又恢复到原来堵车水平，以现在这样的管理，全市和五一广场塞车永远解决不了。
建议采取以下措施：
1、开通桥东右转弯车道，往北、往南的车大部分从湘江大道分流，可以减少五一路一半的压力，将来也是这样。
2、湘江大道旅行通道基本上都变成了停车场，不如把湘江大道中线往西移两个车道，拆掉绿化带，湘江大道可以增加四个车道。
3、东牌楼已经拆迁完毕，步行街至蔡锷路不足400m，很容易扩宽至40米，取消解放西路单行道，双向行驶以后，分流了很大一部分五一路上的车辆。40米宽、六车道的解放西路远比解放中路宽，它对疏通东西向的车辆将起到很重要作用。
4、中山西路仅有两个车道宽，但是双向行驶，它分流了很多车，贡献很大；可是中山中路的单行道，又把中山路上西行的车都压往五一路上，建议取消中山中路上的单行道，让中山路上的车往湘江大道分流少走五一路。
5、现在的情况是，五一路上虽然有东西各两个车道，但摩托车、单车差不多占了一个车道，又有这么多的公交车在路上走走停停。实际上东西向各仅有一条半车道，桥上所有的车还必须走到蔡锷路和芙蓉路上才能分流，导致桥西、桥中、桥东车辆堆积如山走不动，每天堵车时间能达10小时以上，影响太大，政府不能不管，不能不解决这个令人震撼的交通问题。
6、湘江大道的塞车只有西湖桥至营盘路段，很容易解决，政府一定要把湘江大道视作与芙蓉路同等重要，营盘路过江隧道完成后，湘江大道比芙蓉路还重要得多。往南、往北方向的车都主要靠湘江大道分流。
7、取消全市所有的单行道，连市政府大门口都设置了单行道，这里一天的车流量也不过300台，它的流量还不足能量的百分之一；韭菜园路根本就没有几台车走，也设置了单行道；蔡锷路只能北行，南行的车都压在芙蓉路上；中山路西行、解放路东行的车都压在五一路上；车站路、朝阳路上的车都压在周围区域。单行道把这几个区域都变成了重灾区，原来的想法被结果证明事与愿违。现在的单行道大部分都是停车场。情况已经很清楚，不取消单行道这些重灾区就永远不通。
8、长沙市用单行道治堵必须改变，例如：中山路单行道，从蔡锷路分东单行200m和西单行300m，把整个中山路往东往西都堵塞了；解放西路40m宽六车道变成单行道，所有车必须从五一路走至芙蓉路再往回返，蔡锷路单行道往北，进入该路的车必须经芙蓉路才能到蔡锷路再回返；城南路单行道把车压在劳动路、白沙路上；朝阳路单行道把车压在周围区域。要知道以上这些道路上都有大量的车，大量的车压在另外一条路上去，那是什么后果？
所有单行道反而走不动，因为都变成了停车场，没有一个单行道不变成了停车场。
9、如果路较窄，十字路口只有三个待车道，必须确保直行有两个待车道（其中一个可直行可转弯）。往往是左转弯，右转弯道没车，直行道上十几台车。
10、所有十字路口都应向营盘路与芙蓉路交叉口一样管理，那里是全市路口车流量最大，红绿灯设置最合理，放行时间最合理，处理事故最合理，全市路口都像这里一样的话，堵车时间至少减少两个小时。
11、取消十字路口以外设置的红绿灯，韶山路、劳动路上最多，改用灯光闪烁。
12、取消桥上不能变道的规定，其实每人都看到桥上因不能变道浪费了多少行车位置。
治理长沙的交通，是以通不通为原则，不能总搬别人的东西，六车道还搞单行道，这不纯粹是在制堵吗？
13、要解决以上这些问题，不能靠现在管理交通这些人，他们是在“人性化”管理。他们只要用修地铁、车辆太多这两个理由就可以堵住所有人的嘴巴。
以上那些问题大都是他们亲自制造的，他们能改吗？现在难道不是市政府必须铁腕治理交通的时候吗？陈书记治堵的要求在他们手上能实现吗？
我们每天被堵得心烦意乱，才来陈述意见，我们只希望国家级交通专家张剑飞市长喊出“绝不容忍这个现状继续下去”的豪言。
二0一一年四月一日

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你好，感谢你对我支队提出的宝贵建议，我们在交通管理工作中非常需要像您这样的热心市民为我们出谋划策。您提出的意见与建议已转达到支队的秩序科，我们将会综合多方意见进一步优化长沙的交通。总之，我支队将竭尽全力搞好服务，努力提高服务意识，服务于广大人民群众，认真听取各方意见和建议。同时，将严格按照《道路交通法》的规定，严格执法，为广大人民群众创造一个平安畅通的交通环境。
长沙市交警支队