有关同志，你们好！
高铁长沙南站在长沙城市总体规划中，被定为为京港、沪昆、渝厦三条高速铁路的交汇枢纽站。目前，京港高铁京广段已经通车，沪昆高铁通车在即，而渝厦高铁正在前期规划中，且黔张常段即将开始建设。
但是，目前高铁长沙南站已经运营了京港车场，即将开通沪昆车场，可是并未预留渝厦车场线位。特别是高铁长沙南站东广场外直接对接正在建设中的红旗路。
如此一来，等渝厦高铁真正进入建设时，要么只能与长沙站或金桥站接驳，要么则只能借助京港或沪昆正线进入高铁南站。其结果，要么造成不同高铁之间换乘的严重不便，徒增大量市内过境交通流量；要么则是对京港、沪昆两条高铁的长沙枢纽段造成极大的运力限制，进而严重影响长沙南站的发送能力。
为此，建议：高铁长沙南站东广场附近，应预留渝厦车场线位，按照3台6线—5台10线的规模予以线位规划预留；相应的，红旗路线位规划也应随之做出微调。
这样，即便渝厦高铁因各种理由最后无法上马或上马后更改了规划，等长沙高铁运营密度和客流逐步增长后，既有的京港车场特别是仅有5台10线的沪昆车场（均低于沪昆高铁上的所有其他省会车站）必定出现严重的站台短缺局面，而预留的渝厦车场线位，正可以为长沙南站的未来扩建派上用场。否则，等长沙成为南中国高铁中心后，却再无足够空间可用来缓解站场不足的局面，将对长沙未来的城市承载力，造成长远的限制！
希望有关部门，能重视并认真考虑这一建议，谢谢！

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非常感谢您对长沙规划建设的关心和支持。目前我市正在编制《长沙市城市总体规划（2003-2020）》（2013年修订），该规划已上报国务院待审批。在该规划中，规划了长渝高铁接入河西的城际铁路站金桥站，经河西地区至湘潭，这有利于提升我市河西地区交通区位，带动河西城市的发展。同时，在控规的编制中，将预留好场站和通道，为项目具体建设提供条件。
长沙市城乡规划局
2014.3.31