听闻下月万家丽路要开建高架快速路，本人十分担忧，有以下几条建议和分析，恳请市政府慎重考虑！
1.长沙主城区已经拥堵得全国文明，地面交通长期拥堵，高峰时段已经濒临崩溃，
东西向无一条畅通之路，跨铁路节点情况非常糟糕；南北向有芙蓉，韶山，万家丽三天贯通大动脉，但芙蓉路修地铁一号线，堵了；韶山路商业密集，堵了，如今仅仅剩下万家丽一条路可走。
2.城市出现节点不能贯通，则车辆只能绕行，与其相连的横向、纵向道路车流均将增大，车辆在路上的开行距离和占用道路资源时间将大大增加，听闻市政府将对万家丽路周边道路进行整治，在高架修建时分流万家丽路30%-60%的车流量，这就意味着在万家丽路更加拥堵的情况下，其周边横向，纵向道路均多出30%-60%的车流量，试问，万家丽周边道路承受得了吗？而且万家丽周边道路均未南北贯通，这些分流车辆真的能分流吗？
3.目前，万家丽路一旦动工，将出现南北不通，东西大堵的局面，实际上达到拥堵和崩溃并不需要超过道路的承载极限，因为交通是网状，一环扣一环。本人记得如下两个例子：
a.去年万家丽路全线勘探，仅仅占用一条车道，就造成整个城东拥堵。由于长沙交通管理也不尽如人意，场面十分混乱。
b.去年，五一路和解放路之间的朝阳路因为火灾封闭，公交只能绕行曙光路，白白多走1.5km，约30分钟，造成车站附近交通崩溃了一周，
敢问，像长沙这样已经达到临界状态的地面交通，还能承受最后一条大动脉的占道施工吗？
4.长沙地铁正在修建，但两年内很难成网，没有成网的地铁还远不能发挥他的潜力.
因此，万家丽如要开工，至少等到一号线通车之后，届时，一则芙蓉路拉通，二则地铁将发挥更大的疏导作用
5.从全国来讲，以不再鼓励修建城内快速道，在雾霾突出的长沙，也不再适合继续提高城内机动车密度。最典型的是长沙大道高桥段，由于机动车立体式的排污，车流量又极大，常年乌烟瘴气。修建高架工期长，从过往的经验判断，我相信可以预见得到，其对地面交通的改善也到赶不上车辆的增加
6.长沙路不少，也不窄，但算是半截子路，东西因铁路隔断，南北则有很多很多想不明白的干道节点始终不能拉通，因此长沙地面交通最关键的问题是把现有的道路南北拉通，连接成网，增加东西南北的贯通道路，重点重修和增加几条跨铁路通道，减少车辆的绕行现象，让车辆有更快、更近的到达目的地的通道，从而更短时间的占用道路资源，让交通得到改善。
7.本人认为，公交和地铁是未来发现的关键，也是市政府目前努力在做的。地铁正在加紧建设，公交尚有非常大的改进空间
我建议：先整改现有道路，再修建万家丽地铁，最后如有需要，再修建万家丽路高架。如先修高架，在施工的一两年内，长沙交通将瘫痪崩溃，给市民出行造成更多的不便，因此，当缓建。
关于暂缓长沙市万家丽路高架快速化建设的相关建议来信收悉，非常感谢市民朋友们对我市万家丽路高架快速化工程建设的关注，现将市民信件回复如下：
一、万家丽路快速化改造的必要性
城市道路快速化改造是大中城市发展到一定阶段的产物。快速路作为城市道路网络的骨架，具有较高的交通可通达性，分解交通需求层次、缩短城市时间距离、完善内外交通衔接、节约土地资源等特点。根据国内外已建快速路城市来看，它已成为现代大中城市交通体系的基础。长株潭一体化的发展以及城乡一体化的推进，使得长沙市过境交通量的增长和平均出行距离的不断增大，城市的交通压力越来越大。
一座城市的承载功能很大程度上取决于道路交通的承载功能。中心城区处于湘江和浏阳河交汇的河谷台地，已形成了沿江带状南北向发展的城市形态。由于南北向道路受浏阳河、捞刀河以及京广铁路的割裂，先天不足，贯通性道路相对较少。随着东部城区特别是中心城区的交通流量的迅猛增长，南北向出行交通仅通过湘江大道、韶山路、芙蓉路、东二环以及万家丽路等几条干道出行，造成了上述干道拥堵现象非常严重，给老百姓的出行带来了极大的不便。万家丽路快速化改造后能迅速提升道路交通的功能，改善市民出行的状况，方便广大市民出行，有利于城市功能及品质的进一步提升。
二、万家丽路快速化改造的紧迫性
最近三年，全市机动车保有量从2009年的74.5万台增长至2012年的136.3万台，数量翻了接近一番。随着几条过江通道的打通，东西向交通拥堵状况有所缓解，但南北向交通仍然面临困境，东部城区特别是中心城区的交通流量增长十分迅猛，特别是韶山路、万家丽路和东二环线拥堵现象非常严重，且平交路口的拥堵会逐步反射至东西向的道路上。打通微循环、完善周边路网可适当优化区域短途交通环境，但无法解决中长距离交通问题。因此，只有尽快建成万家丽路快速化改造、京珠东西辅道和红旗路等南北向道路的建设，形成新的整体路网骨架，可实现道路交通量的重新分配。
经过多年城市建设及房地产开发积累，星城逐步形成“东拓，西进，南融，北上”的大长沙发展趋势，而万家丽路快速化改造将成为长沙东部片区发展的关键项目。万家丽路实现快速化后，可进一步完善长沙市的快速路系统，近期可与福元路、湘府路和西二环线形成一个快速通道圈，为中心城区内日益严重的南北交通分流。远期可继续向北延伸，与星沙联络线相连，构建东南二环外的一个辅环，成为市中心城区的交通走廊。
三、万家丽路快速化改造的意义
1、构建长沙城市东部区域南北交通大动脉。项目建成可使万家丽路自身通行能力提高3倍以上，河东中心城区道路的南北向总通行能力将提升约20%，东二环交通量将减少约20%。通过节点和匝道收集南北向车流，缓解南北向交通压力；东西向车流快速进入主线，为东西向交通“松绑”，对提升城东区域交通设施品质和承载能力具有重要意义。
2、形成“三位一体”的快速立体交通格局。高架桥快速路与地面的brt快速公交和地下快速的轨道交通5号线共同构建层次分明的快速立体交通。地面辅路设双向8车道，其中中央2车道为brt车道，利用高架中央分隔带设置了19座brt车站。地下还预留了轨道交通5号线，轨道交通车站可与brt车站和常规公交方便地进行换乘。全线保留改建了既有的1座天桥、3座人行地道，其他过街设施可结合今后的轨道交通车站综合布置，方便道路两厢联系和群众出行，对满足不同需求人群出行要求有重要意义。
3、提升区域经济发展活力。将沿线相对独立的、发展迅速的片区和物流产业快速串联，特别是将北部的安沙、茅塘铺、星沙，中部开福区、芙蓉区、雨花区的相关区域，南部的暮云、南托等紧密联成一体，对推动实施城市“东提西拓”的战略具有重要意义。
四、万家丽路快速化改造期间的交通分流
高架快速化改造施工期间以外围分流为主、自身消化为辅，以交通组织为主、工程工期为辅的原则，尽可能将施工期间对交通的影响降到最低。在高架下部结构施工时，保证地面双向6车道通行；上部结构施工时，保证地面双向4车道通行，同时加快完善周边路网结构，如东二环鸭子铺东西匝道桥辅道道路、朝晖路接沿河路道路加宽、嘉雨路、马王堆路、沙湾路跨圭塘河钢便桥等道路的建设，均在全线上部结构施工前完成建设和交通整治工作，为万家丽快速化施工提供交通分流保证。合理布置临时交通设施，保证所需的交通设施标志、标线及时安装到位，提醒车辆和行人注意出行安全。合理安排施工工序和时间，交通高峰期限必须控制施工强度，并在早晚高峰期间加大交通监督人员投入，确保交通出行的畅通。
万家丽快速化改造期间，势必会给城东片区交通带来影响，市民提出的“重点重修和增加几条跨铁路通道，减少车辆绕行，完善周边路网体系，发展公交和地铁”的建议非常好，南北向道路如京珠东西辅道、红旗路等正在抓紧建设，我市也正在着手打造“公交都市”的建设。
万家丽快速化改造代表了长沙市城市建设水准达到了一个新的高度，开创了城市建设的新时代，迈出了长沙市快速路网建设坚实的第一步。建成后的万家丽路集各种交通要素于一身，将成为长沙市的黄金廊道，带动城市建设高速发展，希望广大市民朋友能够理解、支持。
再次感谢市民刘书洪对市政建设的意见与建议，我们将认真研究完善并请您继续对城市建设工作建言和监督。