随着地铁2号线的开建，长沙距离地铁城市的目标越来越近，现就长沙地铁建设提以下一些不成熟的建议：
目前长沙2号线地铁，基本以改善市区交通作为站点设置的依据，未考虑地铁对城市经营的重要性，2号线地铁投资超过100亿，按5%的年收益目标，每年票务收入需超过5亿元，以人均3元收入计算，日均客运量需超过45万人次。以深圳地铁为例，投入运营5年后，2009年日均客流量才达到37.3万人次。所以长沙地铁不但需要建设，更需要考虑以后的运营，必须考虑地铁的盈利。
参照香港地铁运营的经验，由于地铁能大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。所以必须充分运用这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来。目前二线地铁沿线，除梅西湖区域外，其余市区站点周围都已经被房地产包围，发展空间很小。
根据上述经验，可以发现如果将黄兴综合车辆段东移5公里，将带来巨大的城市发展空间和经济效益：
1：目前黄兴综合车辆段位于武广新城核心区，浏阳河畔，是非常优质的房地产土地资源，黄兴综合车辆段占地超过500亩，以200万元一亩计算土地价值，其本身的地价即超过10亿元，如果选址东移5公里，新选址的土地价值大大降低，以新选址区域地价40万元/亩计算，黄兴车辆段现选址浪费8亿元以上。
2：黄兴综合车辆段东移5公里很后，将增加2个站点，将拉动周边约10平方公里土地的开发，由于黄兴镇是长沙难得的拥有大量未开发土地资源的区域，10平方公里大部分可以用于黄兴cbd、高档住宅和新型商业的开发，以地铁带动每亩土地增值100万计算，土地升值超过150亿元。
3：由于黄兴镇土地资源丰富，地铁沿线大部分为未开发区域，为降低地铁建设成本，可以采取地铁地面段或者高架段的形式设计，（广州地铁芳村段即采地面段形式，上海地铁3号线部分即可用高架方案），以国际经验数据，高架段建设成本仅为地下段的1/10，地面段又只有高架段的1/10，以高架方案为例，东段延长5公里，成本仅增加2亿元左右，相比带来的土地增值158亿元，投资收益非常明显。
4：目前黄兴车辆段尚未开工，调整尚来得及！
特此建议！

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在你身边：
您好！感谢您的来信。对于您反映的情况，我们回复意见如下：
首先，长沙市轨道交通2号线车站设置和线路走向是通过有关专家反复研究论证，根据国家批准的2号线一期工程可研报告，并得到大多数市民群众认可而确定的。
其次，对于黄兴车辆段的选址问题，您反映的情况也基本属实，我们正在加紧调研和组织论证。同时，我们还将广泛征求市民群众的意见，使地铁建设真正满民心合民意。
再次感谢您中肯的建议，也请您继续关注和支持长沙地铁建设。
市 建 委
二〇一〇年四月十七日