尊敬的领导您好！
我2个月前反映长沙部分路段公交车数量严重浪费，造成多个公交车上乘客寥寥无几（包括上下班高峰期），例如五一路、东二环线、万家丽路大部分公交车浪费十分严重，多个公交车上乘客寥寥无几（特别是地铁2号线开通以后某些重叠路线的公交基本已经没有乘客）。总结其原因，是由于这些车次在大部分路道相互重叠、相互重复。举个例子，例如110.126.127.114.114区间这5个路线的车从火车站发车到各自目的地，他们在从火车站到汽车东站这一段线路和站台是完全重叠的，这样就造成了这段路（远大一路段）上客源过少浪费严重。
我的改革建议是能够像北京、上海一样对公交车进行按里程计费（举例您持有公交卡起步价为0.4元，封顶1.4元），提升市民合理换乘公交车的意识，同时又不增加市民负担，并且大大节约公交车资源。比如上述这5个路线的车子我的改革建议是让其中一个路线成为长沙火车站到汽车东站的专列，其他车次不再跨越汽车东站进市区，而是负责在汽车东站进行转乘到自己的目的地。举例某市民要从长沙火车站去黄花机场，以前的办法是坐114直达，现在的方式是先乘坐上述专列到汽车东站，计费单位为0.4元，然后在东站换乘到黄花机场的114线路公交，计费单位为1元。这样一来，5条线路都在自己线路运行且不重复运行上述路段，避免了5条线路公交车都在远大路完全重叠浪费烧油、同时大量减少公交车数量、对长沙市区交通减轻压力，让空气质量提升、乘客数量得到提升，减少跑空车的状况发生，车辆的优化意味着车辆维护成本减少、汽油消耗减少，司机待遇的提升和司机质量得到提高。
我觉得对长沙的整个公交车线路优化改革，一定要大胆思考改革，精确化管理，线路优化整合合理，才能杜绝浪费和无畏地支出，给长沙财政减轻压力。上述改革思路只是一个引子，我觉得长沙公交体系迟早要和大城市接轨，推出按公里数或站台计价，而不是一上车就是1.4元或是2元，例如您坐1站和10站，成本肯定不一样。我的建议是起步价是0.4元，封顶为1.4元，类似于长沙地铁这种计价模式。我想如果引入几毛钱的起步价这个概念，相信有更多人会选择公共交通出行并且合理化换乘，（建议所有的换乘在原有直达的基础上不要超过2次这样才会简单可行）。我相信在技术上进行改造投入也不大，但是会让公交公司的成本大量节约。而且对需要多次换乘的上班族（不要坐个一站路就刷个1.4元）来说也是好事，节约了开支。
另外我觉得长沙公交一定要增加售票员或者称之为（车上管理员）这个岗位，因为让公交司机又要开车，又要关注、管理、处理车上的各种事件又要和乘客沟通交流，非常容易让司机分心造成安全事故并且心态变差。您看大城市的公交车上都有是一个司机，一个售票管理员。售票员手持无线终端负责按站台计价、安排车上乘客合理站位留出空间让站台的乘客也能够上车、同时处理车上的突发各种状况以及负责乘客的咨询和沟通。您看现在长沙的公交司机态度大多不好，耐心也差，我想很大原因和车上只有司机一个人有关，在北京上海司机只管专心开车什么都不操心，停站接客也非常有耐心，因为和乘客打交道的是售票员。而我们这里的司机在高峰期人多的时候经常要喊：“往里面走，别在门口堵着”，喊多了，烦躁了，态度也差了，现在好多公交司机一碰到下班高峰期站台人多，根本懒得停惹麻烦，直接把车开走了事，造成市民意见很大。您看市政府这边想方设法地增加公交数量，而司机那边在高峰期都不愿靠站停车接客。您经常在站台可以看到车的中间、尾部是空的，而2个车门是满的，司机就不停车，然后看到站台的市民愤怒地追逐着公交车进行拍打，欲让其停下车来。我想售票员体制的恢复，一定会从根本上解决这个问题，长沙公交也是文明长沙的窗口，试想如此做法如何让城市文明。而且如果要引入站台计价体制，也必须要恢复售票员（管理员）体制。
上述建议如有不对敬请指正。
一个热爱长沙、喜欢长沙的热血市民敬上！ 5.19

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您好，非常感谢，您的建议很好，很有参考价值。