您好！
今年是长沙公交都市的建设之年。我理解的公交都市建设指的是轨道交通、城际列车交通以及公交车、快速路等并存的立体化交通时代。并不是纯粹的公交车运输时代，我的理解对吗？
自从2014年长沙2号地铁开通以后，对沿路公交车乘客分流作用非常明显。媒体多次（详见http://www.changsha.com.cn/traffic/72060.html）报道了光是龙骧巴士在地铁2号线开通以后，月运输乘客量减少40万，其他公交公司统计的减少数量还没有出来。在长沙以轨道交通日益发展的明天，恳请领导同志能够认真评估和考量地铁交通对部分公交路线的冲击效应，现在比如五一路沿线即使是最高峰时期也就稀稀拉拉站了几个人，我于2016年2月18日在五一路湘域中央站、乔庄站早上高峰期8点20左右的拍摄了多台的途经的车辆，我放在附件发给您参考。
从照片可以看出，高峰期五一路上80%以上的公交车都是空的，这与2号线的分流效益很明显，和2年前地铁开通之前是天然区别。同时可以想象如果是在非高峰期，部分路线长沙的公交车是多么浪费。您也可以派局里的同志去长沙各个大道去调研拍照或提取录像，看看这些路线的公交车浪费多末巨大。把这些多余浪费的车辆尽快配置到一些新修的社区、新建的马路上去，方便那里的群众出行。在市长信箱的来信可以看出，好多来信都反应要增加新的城郊或者小区的公交路线配置。能不能把这些浪费的车次分些过去？
长沙目前都是单一的大型公交车，这个大型车辆带来的弊端一是占用了道路资源、也占用了停车的场地，二是大型车辆的保养费用、油费、司机的驾驶要求都比较高，在部分路线公交车已经空置率高的线路上请求引入中型公交。
引入中型的公交或巴士，能够让长沙的公交车体系能够丰富多彩，比如公交的车型有双层的城市观光巴士、有大型的、也有中型的巴士，既美观又不会由于乘客少而显得浪费。
我最后举例一下长沙有些车次为什么配置是浪费的，您比如说126路这个车，是长沙火车站到汽车东站的车，这个车次从来就没有坐满过（包括早晚高峰期）。因为途径这个线路的114、362、127、110等车的路程和126完全一样，因此126这个车子显得多余又浪费。
另外比如809路的发车频率比其他路线多一倍，别的车来一台的时候，这个路线都来了2,3台了，你要是在高峰期这样发车频率可以。可是在晚上7高峰期以后，您依然发车频率很高，这就造成了乘客的上座率很低，经常就看到809前后一来就是2,3，4台的空车，这个现象况且每天都很常见，而且每天都遇见好几次，这样发车就造成了公司大量的浪费。
希望长沙市能够学习成都市在城区高峰期内的二个小时内换乘公交免费，这样可以取消很多路线重叠严重的公交车，引导市民合理换乘的公交消费习惯，这样很多线路大部分重叠的公交路线就可以节约下来。
请长沙公交尽快调整最佳的路线设计方案，减少部分浪费的车次和路线，提高公交车的乘坐率，更好的适应长沙大地铁轨道交通时代到来。谢谢！
5-13呈上

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您好，我局将在下次线路调整中考虑该建议