尊敬的胡市长：
目前长沙市交通拥堵已经成为了一个不容忽视的问题，很多的部门和市民都在思索这个问题，2013年我在市长信箱中就如何提升长沙城市品味一文中把治理交通作为城市窗口提出来了，诚然职能部门作出很多努力，但收效甚微，这中间有很多客观原因，在此不作赘述。
在现实情况下，我觉得可倡议停车等候距离增加到3米。长沙平均停车等候距离约为0.8米，第1个10秒通过车辆为2-3台，第2个10 秒通过车辆约为8-10台，道理浅显易懂，增加等候距离1米，通行量增加约0.5倍，增加5米，通行量增加约6倍。综合考虑本市路网建设情况，建议增加停车等候距离到3米，由此可增加通行量3倍以上。具体措施如下：
一、 以市长名义发出倡议书，教育驾驶员自觉落实。
二、 要加强管理，确保倡议书落到实处。对包括电动车和行人在内乱挤乱插行为要进行处罚，解决心理和行为影响，确保秩序。

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cssgslmy：
您好，您的留言已收悉，现就有关情况回复如下：
一、“建议增加停车等候距离到3米（排队车辆前车车尾与后车车头的距离），由此可增加通行量3倍以上”是个错误的结论，没有科学依据。“（等候距离）增加5米，通行量增加约6倍”的结论也无科学依据。
您认为，通过路口的车速越大，车道通行能力超高，其错误之处一是通过路口的车辆车速不可能无限制的增大（道路均有限速值），二是一般为了安全，最短车头时距（通行中前车车头与后车车头间距离）应取2秒左右的行程，不能象火车车厢一辆接一辆快速通过路口。
二、科学结论是：一条车道的理论通行能力为1600标准当量/小时，受横向干扰等因素的影响，实际通行能力约为1200-1400标准当量/小时，与停车等候距离无多大关系。
感谢您对我们工作的关心、监督与支持。
长沙市公安局交警支队
长沙市公安局交通警察支队
二0一六年六月六日