长沙地铁2号线通车了，坐过的人基本都知道，和好多城市感觉不一样，有的地铁的出口只有路的一边有，另一边没有（像省人防办站。荣湾镇站，上下车必须过马路，好难！为什么不和已修好的地下通道整合在一起，充分利用资源，地铁的出入口和地下通道一起一项多用，多好，充分方便老百姓，人民群众方便快捷才是最大的目的和效果！！！现在在修的线路不知道改进没有，可以到先进的城市学习学习！把我们长沙的地铁修成世界上最方便最先进的一流地铁！！！！！！

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老谈：
您好！
您的来信收悉，感谢对长沙地铁建设的关注和支持。现就来信所提事宜回复如下：
为更好地吸引和疏散客流并便于市民过街，地铁车站出入口一般结合车站站位设置情况及周边环境和城市规划要求，按照尽量设置在道路的交叉口四个象限的原则进行布设。但地铁是一个庞大的系统工程，车站站位及其出入口的布置均受到地铁线路条件、车站周边用地和建设的现状与规划情况以及施工时交通组织等众多因素的影响。因此，个别车站未能设置在道路交叉口处，部分出入口及其他车站附属设施的设置十分困难，从而也导致部分地铁出入口难以兼顾过街功能。与此同时，因部分既有市政过街通道本身存在其建设标准较低，或与地铁出入口距离较远等情况，也导致地铁出入口难以与其有效衔接。
您来信中提到的西湖公园站和溁湾镇站受到了诸多因素的控制。其中，西湖公园站（省人防办附近）所处枫林路南侧较多既有建筑已侵入规划枫林路道路红线范围，目前暂无设置地铁出入口的用地条件，同时考虑到该处现有过街通道较为陈旧，因此仅在该站预留了接口条件；溁湾镇站所处枫林路南侧枫林宾馆约8米高的挡墙已侵入了规划枫林路道路红线，继续往西的指南针商业广场前的人行道宽度也较窄，均导致在现状枫林路南侧无法设置出入口。同时，该区域现有市政地下通道距离车站较远，不具备合理的连接条件。因此，这两个车站均需待该区域按规划情况实施后，才能实施枫林路南侧的地铁出入口，实现地铁出入口通道的过街功能。
再次感谢您对长沙地铁建设发展的关注！在今后的长沙地铁建设工作中，我们会一如既往地优先考虑如何更好地为乘客、为市民服务，通过合理布设车站出入口的位置，或实现地铁出入口与市政过街通道的有效衔接，尽量使地铁车站出入口通道兼顾市政过街功能。请您对长沙地铁建设继续给予支持和理解。
非常感谢您对长沙市轨道交通建设发展的关注！