尊敬的易炼红书记、胡衡华市长：
您好！
由于门户网站后台升级，我发的《地铁3号线应在长沙县泉塘街道漓湘路设站》的信件可能被删除了。现重新提交如下：
轨道交通已回复了我《地铁3号线应在长沙县泉塘街道漓湘路设站》的问题，如下：
长沙 地铁3号线线路走向是依据《长沙市轨道交通线网规划修编》（2011年）确定的，而《长沙市轨道交通线网规划修编》是根据长沙市总体规划进行编制，并向市民公示，广泛征求意见，综合考虑后确定的各条线具体走向。3号线在建设规划、工程可行性研究及初步设计阶段均严格遵循规划的严肃性，线路走向在长沙县境内完全符合《长沙市轨道交通线网规划修编》。
信中建议3号线从开元路交东六线路处向南行至漓湘路，于黄兴大道处再转回开元路，由于开元路至漓湘路仅2.1km，而东六路至黄兴大道距离只有1km，难于满足地铁设计规范对线路平面的最小曲线半径要求，技术上无法实现。
长沙市民对地铁的期望是一致的，信中希望泉塘街解决交通便利的问题，可考虑设置泉塘街至开元路新的交通方式进行接驳，如采用brt、有轨电车等方式。
首先，收到这个回复，应该说该回复是不令人信服的。
其次，关于地铁3号线的走向是依据《长沙市轨道交通线网规划修编》（2011年）确定的。但是目前随着长沙城市的发展，该规划很明显已经是过时了。还依据这个轨道交通规划修编来建设，是不合适的。况且地铁3号线过泉塘街道只是一个小改动，相当于做项目里的一个变更，并不影响大局。若说起相关的轨道交通规划的严肃性，那相关的地铁2a线的规划不严肃？怎么也推翻了？2a线应该说是充分征求了群众的意见的。目前新的3号线不过泉塘或者要搞什么接驳之类的，都是曲解或者说是强奸民意的。随便问下在泉塘街道的广汽三菱、广汽菲亚特、恒天九五、铁建重工、中联起重机、远大空调、山河智能等企业有一家会同意接驳的方案？除非蠢。
再次，在回复中提到的技术上不可行的问题，能不能考虑在黄兴大道开元路转到黄兴大道漓湘路上？然后沿漓湘路到张公塘停车场？若技术上老是停留在是否可行是否不行，怎么转弯？我想地铁就不要建了。没有本事，请换人。转弯半径，纽约75米就能实现，到长沙转个弯就这么难？还要搞接驳，累不累？关于搞有轨电车，显然也是不可行的。那个愿意多花几块钱坐你的有轨电车和接驳车？
最后，还是要请市委市政府认真考虑下地铁3号线在漓湘路设站建议。
祝：
地铁3号线早日建成通车。
张庆
2013.1.15.
以下是上一封信件：
尊敬的易炼红书记、胡衡华市长：
您好！
最近，地铁3号线开工了。但关于3号线在长沙县的走向问题，我认为应该再认真研究下。原来地铁2a号线是要在漓湘路设站的。但最后又修改成了沿着开元路一直向东直达龙角路站。这中间就有一个问题：就是地铁3号线过不过长沙县泉塘街道的问题。泉塘街道应该说在长沙县是处于比较重要的位置的。若不过泉塘街道，则说明市委并没有考虑到长沙县切身的需求。我建议：在东六线开元路往下拐到漓湘路。沿漓湘路在黄兴大道再转回开元路。
一、地铁3号线在漓湘路设站是长沙经济技术开发区的现状决定的。漓湘路东六线处于泉塘街道的核心位置。在此设站是比较合适的。泉塘街道聚集了300多家企业，其中世界500强企业有20多家，整个长沙经济技术开发区只有400多家企业，泉塘街道的企业就占了70%。而长沙县的企业，经开区占了70%。这就是说长沙县有一半以上的企业都在泉塘街道。不在泉塘街道设站，道理上说不通。
二、地铁3号线在漓湘路设站是为长沙经开区实现新型城镇化助力。泉塘漓湘路这个地方很小，但是周边却集聚了三一、远大、广汽菲亚特、中联起重机、广汽三菱、铁建重工、博世、恒天九五等众多知名企业，而且周边产城融合搞得相当好，有以中铁国际城为代表的大量楼盘。若不在漓湘路设站势必会造成泉塘街道被边缘化，造成整个街道所处的企业员工和居民出行不方便等问题。在漓湘路设站，势必会进一步提升和拉动泉塘经济的发展。
三、地铁3号线在漓湘路设站是泉塘街道8万居民、10万产业工人的期盼。应该说泉塘街道的居民没有人是不希望能够在自己家门口就能坐上地铁的。这么多企业员工，离长沙市区这么远。坐114路到火车站要40分钟，若能坐地铁到火车站，应该只要20多分钟。能够节约大量的出行时间，也为长沙县与长沙市实现真正意义上的融合提供了契机。可能有很多人都没有坐过地铁，不知道地铁对于一个地方的重要。我作为一个在上海有些年的长沙人，深深知道地铁对于一个地方多么重要。没有地铁，泉塘街道的未来10年将非常难。
四、关于地铁三号线处在漓湘路出口的设置问题。可在中铁国际城现在的销售部、泉塘公园设立出口，这些地方还有点地。
五、地铁三号线在长沙县的工程应该立即停工，重新进行规划。可先在河西进行施工，待长沙县的地铁3号线的规划真正确定后再行实施。不要说什么这样一拐要多少钱，或者规划已报发改委了。为了泉塘的明天更美好，也为了长沙经开区的明天，请认真考虑我的建议。
盼复。
祝：地铁3号线早日建成通车。
张庆
2013.1.7.
张庆：
你好！
你的来信已收悉，感谢对长沙地铁建设的关注和支持。
城市轨道交通建设是工程建设的一个分支，根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）文件精神，城轨交通发展应统筹规划、分步实施，所有拟建设城轨交通项目的城市应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城轨交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，并根据国务院批准的城轨交通建设规划开展项目前期工作，项目按现行的基本建设程序审批，即先规划研究，后设计施工。
《长沙市轨道交通线网规划修编》（2011年）在长沙市总体规划基础上进行编制，征求沿线各区、县职能部门意见且获得认可，其最终成果于2011年4月通过专家审查，随城市总体规划一起向市民公示，广泛征求意见并经修改完善后，报市委市政府、市人大和市政协审批同意。在《长沙市轨道交通线网规划修编》的基础上，长沙市轨道交通建设规划（2012-2018年）经专家审查，于2012年12月获得国家发改委的批复。
长沙地铁3号线作为该轮建设规划中所规划的地铁线路，其线路走向、站点分布是考虑整个城市的客流走廊，结合整个线网总体布局布设的，并在工程可行性研究及初步设计阶段严格遵循长沙市轨道交通建设规划（2012-2018年）和《长沙市轨道交通线网规划修编》，其在长沙县境内线、站位方案是完全符合上述规划批复的。
信中建议将3号线于东六线路处改道漓湘路并在黄兴大道处回到开元路，由于3号线车辆采用b型车、6辆编组，根据现行《地铁设计规范》（gb50157-2003）的相关规定，该线路最小曲线半径一般条件不小于r-350m，困难条件不小于r-300m，因线路的转弯半径大于道路转弯，若按信中建议线路走向，地铁区间隧道将先后穿越开元路与东六线交叉口西南象限已建成的鹏基若亚山林小区，东六线与漓湘路交叉口东北象限已建成的华天大酒店高层，漓湘路与黄兴大道交叉口西北象限在建的楚天雅郡高层，开元路与黄兴大道交叉口东南象限待建地块。此方案线路曲折，线路长约5.3km，穿越了多处已建或在建地块及高层建筑，受地质条件限制，长沙市高层建筑的地基一般均采用桩基础形式，属于深基础形式，地铁区间隧道穿越上述地块将无法避免和高层建筑桩基础发生冲突，对高层建筑的稳定性影响大，工程实施条件困难，施工风险较大。因此，3号线沿开元路设置的线路方案可行性最优。
最后，适逢新春佳节，祝新年快乐，阖家幸福。