尊敬的市长先生，
作为一名热爱长沙，爱护长沙的市民来讲，对长沙的的士乱象真是到了非说不可的地步。
1. 数量少，有时候赶急的话，根本就打不到的士；
2.拼客严重，之前是很文明运营的，拼客现象也少，今年拼客拒载现象很多，借口加油加气等理由。
3.所以黑的私家车非法运营就很猖獗。
因为，正规的的士，久等不来，黑的，私家车招手即停。
长此下去，长沙的的士运营一定会严重影响城市形象，危害市民利益。
谢谢

---

信件已收悉，对于来信反映的我市的士乱象，我们高度重视，现根据行业实际和所做工作回复如下：
　　　一、关于长沙的士数量少，高峰期“打的难”的问题
　　　　目前，我市在解决市民“出行难”和“打的难”的问题上采取了诸多举措。
　　　　（一）加大科学新增出租车运力的工作力度
　　　　近年来，随着我市城市发展步伐的加快，市民对城市公共客运的需求逐步增长。在上下班高峰期、恶劣天气期间“打的难”的问题已经影响到了市民的正常工作和生活。目前，长沙市拥有出租车7780台，其中2013年4月新增500台，2014年3月新增1000台（新增运力前的十年来，长沙出租车数量一直维持在6280台）。虽然近两年新增了部分出租车运力，但是因我市近十年内严格控制出租车的总量，导致出租车运力与城市发展和市民出行需求出现较大差距。因此，出租车运力的供需矛盾成为了“打的难”问题出现的主要原因。解决“打的难”最直接的办法是增加出租车运力，通过科学投放出租车，平衡市民出行需求和出租车运力提供之间的矛盾。为此，市客管局将根据我市社会经济发展和出租车市场的运营状况，结合地铁开通、城区交通拥堵等因素，科学合理地稳步推进出租车运力新增工作，确保我市出租车运力供应，为广大市民提供方便、快捷的出租车客运服务。
　　　　（二）明确行业发展方向，对出租车科学定位、定价
　　　　市客管局会同物价部门根据市场供求、出租汽车企业和驾驶员成本收益状况及社会承受能力等因素，对出租汽车的运价水平和计价结构(起步公里、运价公里、低速和空驶收费)等进行适度调整，通过对出租车科学合理定位、定价，引导市民理性选择出行方式，改变市民出行首选“打的”的习惯，最大程度地发挥出租车应急性、个性化交通工具的作用。
　　　　（三）创新方式，提高出租车的服务功能
　　　　2014年11月，我市出租车行业已启动“电召服务”，通过建立出租车智能调度平台，在不增加出租车数量的前提下，扩大出租车服务功能，增强载客能力，提高出租车资源利用率，缓解出租车运力不足的问题。
　　　　（四）实施出租车主城区运行率考核，提高出租车载客能力
　　　　2014年4月，针对出租车在客流高峰期不愿进城运营的情况，市客管局实施对出租车客流高峰期主城区营运状况的考核，通过出租车gps定位平台监控，对每个工作日在主城区范围内营运的出租车运营数据实时统计，并根据出租车的载客和空驶情况统计出租车客流高峰期主城区行驶率和停驶率，将其纳入出租车企业月度服务质量信誉考核，直接与企业的评优评先、出租车经营权续期和新增出租车运力挂钩。
　　　二、关于长沙的士拼客拒载的问题
　　　　今年以来，根据出租车行业存在的违规拼客、出租车无正当理由拒载等违章现象，市客管局集中力量在出租车行业启动了新一轮的专项整治行动。针对违规拼客、拒载等出租车违法行为，市客管局主要采取了以下五项措施：一是提高整治强度，在各站点推行行企联动稽查新模式，将执法人员重点投入路面稽查，实行稽查中队分片分线、点面结合的执法负责制。二是制定专项整治行动方案，组织稽查人员和机关工作人员全员上路，深入一线开展专项整治，并每两天发布一次整治情况通报。三是从严确定拒载情节认定标准，凡出租汽车驾驶员在乘客上车前主动询问目的地的，均作违章记4分的处理，记满20分即组织当事驾驶员进行违章点训学习。四是实行强硬的处罚措施。所有拒载投诉均纳入行政处罚立案调查，对于查证属实的拒载行为，一律顶格处罚500元，当事驾驶员违章记10分，并责令所在企业安排当事驾驶员带车停运学习三天。一年内有两次拒载行为的，注销驾驶员服务资格证，并纳入从业人员黑名单。五是督促出租汽车企业加大自查自纠力度，规范使用“交接班线路提示牌”，要求出租车驾驶员严格遵守行业管理制度，认真执行错时交接班制度，不得以交班、加油（气）、不顺路等不正当理由拒载乘客，严禁违规拼客。
　　　　目前，针对市民反映出租车拼客现象严重和无正当理由拒载等问题，市客管局将继续加大对行业的监管力度，严格出租车驾驶员的准入退出管理制度，努力提高出租车的服务质量，为广大乘客提供更好、更优质的客运服务。提高出租车驾驶员的服务意识和文明意识，树立出租车行业的文明形象。