尊敬的易练红书记、胡衡华市长：
您好！
前不久，关于地铁3号线在漓湘路设站的问题，轨道交通已回复我了。
城市轨道交通建设是工程建设的一个分支，根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）文件精神，城轨交通发展应统筹规划、分步实施，所有拟建设城轨交通项目的城市应在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城轨交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，并根据国务院批准的城轨交通建设规划开展项目前期工作，项目按现行的基本建设程序审批，即先规划研究，后设计施工。
《长沙市轨道交通线网规划修编》（2011年）在长沙市总体规划基础上进行编制，征求沿线各区、县职能部门意见且获得认可，其最终成果于2011年4月通过专家审查，随城市总体规划一起向市民公示，广泛征求意见并经修改完善后，报市委市政府、市人大和市政协审批同意。在《长沙市轨道交通线网规划修编》的基础上，长沙市轨道交通建设规划（2012-2018年）经专家审查，于2012年12月获得国家发改委的批复。
长沙地铁3号线作为该轮建设规划中所规划的地铁线路，其线路走向、站点分布是考虑整个城市的客流走廊，结合整个线网总体布局布设的，并在工程可行性研究及初步设计阶段严格遵循长沙市轨道交通建设规划（2012-2018年）和《长沙市轨道交通线网规划修编》，其在长沙县境内线、站位方案是完全符合上述规划批复的。
信中建议将3号线于东六线路处改道漓湘路并在黄兴大道处回到开元路，由于3号线车辆采用b型车、6辆编组，根据现行《地铁设计规范》（gb50157-2003）的相关规定，该线路最小曲线半径一般条件不小于r-350m，困难条件不小于r-300m，因线路的转弯半径大于道路转弯，若按信中建议线路走向，地铁区间隧道将先后穿越开元路与东六线交叉口西南象限已建成的鹏基若亚山林小区，东六线与漓湘路交叉口东北象限已建成的华天大酒店高层，漓湘路与黄兴大道交叉口西北象限在建的楚天雅郡高层，开元路与黄兴大道交叉口东南象限待建地块。此方案线路曲折，线路长约5.3km，穿越了多处已建或在建地块及高层建筑，受地质条件限制，长沙市高层建筑的地基一般均采用桩基础形式，属于深基础形式，地铁区间隧道穿越上述地块将无法避免和高层建筑桩基础发生冲突，对高层建筑的稳定性影响大，工程实施条件困难，施工风险较大。因此，3号线沿开元路设置的线路方案可行性最优。
首先，看到这个回复，简直要把我的肺给气炸了。
其次，地铁建设应服从和服务于长沙经济社会发展的需要。而不是屡次提出相关的困难和问题。做城市建设和规划不是找什么最优的方案，没有这个必要。要从长沙的现实出发考虑问题。长沙是要搞总部和研发中心的，而不是只搞楼盘。我们这么多企业的地方都不过，地铁打算开到哪去？开元路的周边的地都卖得差不多了吧？没有地铁，房地产老板不来了吧？
按道理来讲，一个城市的领导尤其是长沙县的领导应该知道能够多建几公里地铁，能为老百姓，为这座城市做点事情，应该是要努力做到的。况且，这几公里地铁在未来就可能带来更多的增值。这笔账不要我说，大家心里都有数。
最后，根据现行《地铁设计规范》（gb50157-2003）的相关规定，该线路最小曲线半径一般条件不小于r-350m，困难条件不小于r-300m 这就是骗人吧。上海地铁7号线在常熟路的最小曲线半径是200米。轻轨转弯半径只要100米，困难地段只要50米。什么事情都没有办法，骗谁呀？我看地铁3号线的负责人太辛苦了。换岗吧。实在受不了了。折腾不起。我不是市长或者市委书记，也不是县委书记或者县长，没有这么多时间和他扯淡。有时间到上海看下上海地铁1号线，这条地铁线路有地上的也有地下的。
开元路与黄兴大道交叉口东南象限待建地块。这块地为什么不改成绿地？这样从开元路与黄兴大道转到黄兴大道，再从黄兴大道漓湘路转到张公塘不就成了？要是地铁3号线不过泉塘，不知道要等到什么时候才有地铁？
祝：工作顺利！
张庆
2014.2.14.
张庆：
您好！您的来信我司已收悉。非常感谢您对轨道交通3号线一期工程建设的关心。现就您提出的相关问题回复如下：
轨道交通车站选址一般都经历了由线网规划到建设规划再到工程可行性研究这一循序渐进的过程。
长沙市轨道交通第一版线网规划编制于2006年，在以“十字形”核心线路和网格加放射形状的综合线网构架为基础上，结合长沙市总体规划、城市发展的特点、交通既有格局和发展趋势，提出了2a线，定位为2号线的支线，2a线具体走向：荷花路-浏阳河-远大路-黄兴大道。
2010年4月，与长沙城市总体规划修订和综合交通规划修编同步，启动了轨道交通线网规划修编，以适应构建“两型社会”国家战略目标的需要和城市总体规划调整的需要。2011年4月轨道交通线网规划修编成果通过专家审查，并随城市总规一起进行了公示，经修改完善，于2011年7月4日，由长沙市人民政府以长政函[2011]50号文正式批复。修编后的轨道交通线网方案中取消了2a线，线网总体结构布局为“米字型构架，双十字拓展”，在与城市空间的吻合上，整体上呈主副中心轴带放射形态，线网修编后中的3号线一期工程，将其作为主城区对外辐射的骨干线路，快速串联坪浦组团、主城区和星马片区及引导城市向西南—东北方向拓展的功能。
随后，我司在3号线一期工程可行性研究过程中，又通过客流预测、地质条件、交通疏解等方面，对星沙段线路走向方案展开了进一步的综合研究，并最终确定了开元路走向方案：开元路为长沙县东西向的主轴道路，其两厢用地分布有密集的居住小区、商业中心、政府公共用地，客流吸引条件好，且规划道路红线宽度为60m，地铁设站、施工场地、交通捣解条件好。若3号线从开元路与东六路路口向南拐到漓湘路，然后在黄兴大道再拐回开元路，此方案线路曲折，线路展长约5.3km，且穿越了多处地块及高层，地铁区间隧道和高层基础冲突，地铁穿越高层基础对高层稳定性影响较大，工程实施条件困难，风险较大。
同时，我司亦向相关职能部门建议采用brt、有轨电车等其他运输方式，解决泉塘街道至开元路段的交通接驳问题。
目前，我司已按程序完成3号线一期工程前期有关报批手续，并已于2013年底正式启动该工程建设，预计2018年建成通车。我司将严格按照国家有关规定，把好工程安全质量关，全力打造人民满意工程，为群众提供优质、舒适的出行服务。
最后，再次感谢您对长沙轨道交通建设的关注，同时也希望您一如既往的支持我司的工作。