长沙高新区，按历史辈分来说，比湖南的其它开发区办得更早些，但是交通方面，发展太慢了。等公交难，对高新区失望的情绪倍增。为什么？现在高新区打造几大版块中，虽然中小，甚至微小企业已然是发展迅猛。但是要知道，河西的发展比河东慢了很多。强烈建议，加大高新区各道公交车开行密度和增加车次。尤其是从东、西、南、北车站，以及望城车站前往汽车西站的，为什么不绕一下道到高新区里面，比如绕行到现在刚兴起的一些园区。这样既能对什么玉兰路分流，又能吸引人才，方便人民群众。这马上其它线路的地铁就要通了，现在从高新区前往地铁站的车真是出奇的少啊。。。。。。

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阿凡达先生：您好！
您的来信已收悉。我们完全能够理解您的感受，并向您表达歉意！您提出了一个非常重要的问题。您反映的问题是客观存在的，提出的意见中有很合理的成分。
我们想首先给您传递这样一个信息，就是高新区的公共交通正在大力改善之中，请您对它的迅速发展抱有信心，请您不要“失望”。2013年12月园区只有12条公交线路，去年以来已新增7条、延长优化5条，现在园区运行的公交线路已有21条；投资建设了3座公交首末站，改建了33个、新建了41个候车亭。这样的发展并不是“太慢”，只是离园区居民的实际需要差距太大。
其次，我们正视高新区公共交通存在的问题：一方面，上下班高峰时段乘车难，等车难，上车难，要解决这个问题就必须增加运力；另一方面，绝大部分在园区运行的公交线路非上下班时段没人坐，造成运力闲置和低效运行，为此公交公司巨额亏损，高新区不得不给予巨额补贴；晚上没有公交车运行，而园区夜生活场所不多，离大的购物、娱乐场所集中的商业区有一定距离，企业员工、园区居民晚上出行购物、娱乐很不方便；地铁在高新区没有站点，园区居民不能享受高速便捷的现代先进公共交通。
您提到加大开行密度和增加车次的问题，制约因素已如前述。您提到绕行的问题，因为考虑到司机在每一趟运行中不能下车，因此每一条公交线路的长度是有一定限制的，所以公共汽车线路的绕行、延伸也会受到限制。但我们会继续尽力做好公交线路的优化工作，目前正在启动乘客问卷调查，为公交线路的进一步优化做准备。
我们可以告诉您的最大的利好消息是，目前高新区正在向市交通局汇报，与公交公司协商开通园区微循环巴士和定向定点公交汽车，并且准备尽快实施。我们相信这个方案能够解决很多问题。
感谢您的来信，祝您在高新区工作顺利、生活愉快！
高新区城管环保局
2015年4月12日