尊敬的胡市长：
按照长沙市政府在2014年9月召开的关于全市户籍制度改革的新闻发布会上，由市政府审定并公布的数据，截至2014年8月，长沙全市常住人口为858万人，其中内五区为389万人。此外，还有流动人口220万人，其中五城区120万人。也就是说，五城区实有人口在510万人左右。
按照国家规定，大城市公交车每千人至少2台，其中市区人口超过200万的特大城市每千人3台。按照这样的比例计算：
1. 长沙内五区，若以常住人口计算，且按大城市标准，应配备公交车至少7700台；若以实有人口计算，且按大城市标准，应配备公交车至少1.2万台。
2. 长沙内五区，若以实有人口计算，且按大城市标准，应配备公交车至少1万台；若以实有人口计算，且按特大城市标准，应配备公交车1.5万台。
而若按内五区310万人，且采用大城市标准来计算，才会使得长沙目前6000多辆的公交车台数是符合标准的，但实际上却是远远低于实际需求的。因此，才会出现大量公交空白及低密度区域，而就算是公交较高密度覆盖的区域，在上下班高峰时也仍然运力严重不足，车厢内拥挤情况十分严重。
此外，根据国务院所批复的长沙新一轮城市总体规划，到2020年，长沙城市总人口将达到1000万，其中内五区将达到600万，加上星沙区、望城区，将达到750万人。届时，即便按照内五区每千人2台的较低标准，内五区也需要1.2万辆公交车，相比现在需要翻一番，年均需要增加1000-1500辆。
所以，长沙公交线路，不光是线网继续优化的问题，同样也存在总量运力严重不足的问题。为此：建议：
1. 2015-2016年，年均新增公交车1000-1500台，年均新增线路30-40条，使内五区2016年底公交总运力达到9000台以上。
2. 2017-2018年，年均新增公交车1500-2000台，年均新增线路50-60条，使内五区2018年底公交总运力达到1.3万台以上，基本满足届时的实有人口的需要。
总之，不能再继续按照内五区310万人这样的过时数据，而应该按照市政府最新审批公布的数据，并且还需要考虑到内五区100余万流动人口实际上也是常年工作居住在长沙的实际情况！
以错误的、低估的数据来配置公交总运力，且完全不考虑任何流动人口，而且仅仅把所有问题都归结为“线网结构需要继续优化”这一点上，的确有失偏颇，会导致老百姓实际感受的结果与政策估计长期严重不符的不良后果，长沙公交错失了大发展的机遇，同时公交分担率也不可能提升。
大幅度增加公交车，不仅有助于扩大长沙三大公交公司的运营规模、资产规模，也有助于通过大量新增线路来快速优化整体西安网结构，也有助于促进本地电动大巴产业的发展，也有助于提高新能源车辆在公交营运车辆中的占比指标，也有助于提升乘客的舒适感，也有助于通过优质优价来提高公交行业的整体效益。
希望胡市长，能够科学决策，依据政府自己的科学准确的数据，大力提高公交运力，促使长沙公交行业迎来新一轮大发展的契机！

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您好，近年来，我市公交运力逐步上升，目前已达16标台/万人，在缺少公交用地的情况下，过多增加运力，会导致车辆占道停放等问题，也存在平峰时运力过剩等问题。