尊敬的市长，您好！请允许我再补充一下，为什么要将渝长厦设在长厦南站： 广州只有广州南一个高铁枢纽，京广，广深港，广珠城际，贵广，南广，全部进广州南。还有未来的珠三角城际轨道，很多都经过广州南站。广州北站只是个打酱油的。长沙也可以设个金桥站来打酱油。再看上海，上海虹桥是京沪，沪汉蓉，沪昆的枢纽。上海站主要进沪宁城际的，因为离市区比较近。这就跟长沙一样，长沙站主要进长株潭城际。而长沙南，应该汇集多个长途高铁的枢纽。再看杭州东站，不仅有沪昆，宁杭，杭甬等多条高铁，甚至还有一个普速车站场，这就是专门为了旅客转乘而准备的，要不然为什么要高普合一？以上几个车站在转乘方面是很方便的，可以做到站内转乘，旅客满意度也是很高度。以前的高铁站，都远离市区，乘车不便。现在的高铁站，尽量做到高普合一，为的就是方便旅客。反观北京、武汉等多枢纽，转乘旅客是怨声载道，为了转个车，可能要穿越整个市区。而长沙南在已经成定局的情况，离市区也不算远，就应该尽量做到所有的高铁合成一体。不能再搞分散式的了。 以上是从转乘旅客方面考虑。如果从长沙市民出行考虑。搞多枢纽式的高铁站有几个缺点：1，不利于集中始发终到车。可能要在几个车站安排始发终到，在资源有限的情况下，势必会分散始发终到车。2，不利于交通组织，浪费人力资源。多个高铁枢纽，就要安排多个公交车站，要安排交警疏导交通，这是对人力物力资源的浪费。3，不利于出行。基于第一点，始发车分散了，那么始发的时刻也就分散了，比如，一天4个始发车，分散在2个车站，那么每个车站是2个，每个车站平均8小时一班始发车。表面上，多了个始发站，比如长沙西站，河西的坐车近了，省了地铁的时间。但是，你为了等一趟始发车，要多等4个小时。而如果始发车集中在一个车站，平均4个小时一班，从河西到南站，坐地铁1个小时，其实也比在河西坐车要早3个小时。 还有一个很重要的原因，长沙南站已经开始修建磁悬浮到机场，与机场无缝换乘，这在将来是巨大的优势。就跟上海虹桥一样，长沙将成为高铁枢纽和机场枢纽无缝迅速换乘的超级枢纽。上海虹桥的经验已经证明了这种方式的优越性。长沙，也应该学习上海的优秀经验。 综合以上说明，渝长厦，一定要设站长沙南站，长沙南站一定要扩建渝长厦场。 按照目前南站东广场规划，只需要将东广场压缩一点，就能挤出个渝长厦场出来，何乐而不为！
您好！渝长厦铁路是一条横跨多省市的铁路干线，涉及国家重大交通战略布局。目前，长沙段正在由铁四院进行前期研究，对于该线路的具体建设形式、线路走向和接入站均未明确。您提出的建议，我们将转相关设计单位进行论证。感谢您对长沙城市发展的关注。