尊敬的长沙交通运输局领导：
在贵局统筹下长沙公交取得了很大的进展，市民出行更加方便和快捷。但是随着长沙公交车辆疯狂的投入采购，长沙公交车数量已经严重饱和严重浪费，已经给长沙财政带来沉重的负担。
您随时漫步在长沙的几条大道（五一路、远大路等），即使是在上下班早晚高峰期，随处可见好多公交车都是稀稀拉拉地站了几个人。我相信不要肉眼观察，贵局直随机抽取公交车每天的监控录像就可以得知，我街拍了100张长沙公交车的载客情况，95%以上的公交车都没有坐满或者是只站了几个人，浪费最大的我了解的有801
12、405、66路等。
随着地铁2号线（官方报道每天的运送量在20万）的开通，已经大量分流了长沙公交的流量，现在五一路上的空车越来越多，即使是上下班高峰期也是如此。您比如说405、12、118这些车次基本上乘客已经很少很少。如果地铁每天分流几十万人，公交车数量还不相应减少或者取缔那就完全不符合我党的科学发展观了。
您也经常在大路上看到前后几台是同一个线路的车，我曾经最夸张的是看到6台405路公交车一前一后驶过，这些车共同点都是车里人少的可怜，这里面的乘客加起来也坐不满一台车。至于2、3台同一路线的空车同时出现简直就是家常便饭。
这种浪费程度是惊人的，公交车的采购经费，驾驶员的工资，油费的巨大支出，驾驶员数量增加、公交车的维修和保养，这一系列支出都需要长沙财政给与巨大补贴。
例如我问了801路车，他们说发车的频率是3分钟，801线大概有50台车（我想说的是完全不需要这么多车和这么快的发车率，您看人口上千万的北京、上海都没有这么频繁的发车间距）因此造成了长沙公交的疯狂浪费和空车大量产生。
最后，我想说长沙作为一个二线城市，公交车数量真的已经是够多了（我们毕竟不是广上北），特别是长沙进入地铁时代和城际铁路时代，公交车也会成为地铁站的代步工具而已。而且您也知道随着长沙地铁时代的到来，更多的人会选择准时，便捷，快速，高效的地铁，所以为了长沙的碧水蓝天，为了长沙的公交体系能够健康成长，为了长沙财政支出更加科学、合理，请市政府、长沙交通运输局认真考虑和评估长沙公交车的数量和降低发车频率（长沙至少可以减少20%的公交车数量是完全合理、可行的）。
谢谢！
您好，一、我市公共交通运营基本情况。目前，我市市区公交运营企业3家。从业人员10222人，其中驾驶员6351人，公交线路141条，线路总长度3484公里，线路平均长度24.7公里；营运车辆4157台（5384标台），每万人拥有公交车15.8标台；日均客运量210万人次，公交出行分担率33.6%。因城区范围不断扩大，新建小区、楼盘不断增多，近年来我市虽然新开了部分公交线路、增加了公交运力，但仍满足不了市民日益增长的公交出行需求。
二、公交财政补贴情况。我市财政自2009年起对公共交通的补贴额度为1.5亿每年，包含了车辆更新补贴、服务质量考评奖励、延时延线补贴、公益性乘车补贴、指令性任务补贴等项目，其中车辆更新约8000至9000万元，服务质量考评奖励3000万元、延时延线1600万元、公益性补贴1600万元。
三、有关问题回复。1、关于公交车严重饱和，客流量稀稀拉拉等问题。我市目前公交车辆万人标台拥有量为15.8标台，而公交都市要求达到每万人16标台。且近年来望城区的融城，南边的暮云镇发展，北边的金霞区开发都对公共交通提出了进一步要求，从宏观来看，公交车运力还需进一步增加；从市民对公交车辆的需求情况来看，该网民反映的问题与实际情况不符，即使地铁2号线的开通分流了部分客流，但也未对地面公交造成过大的影响，反而部分与2号线接驳的线路客流呈现增长趋势，且因地铁未成网络，尚不能满足所有市民出行需求，因此公交车既承担了地铁客流的疏散功能，又承担了未通地铁区域的市民日常出行。自开通“12345”热线以来，我们接到有关公交诉求件中，有30%的乘客反映反映上下班高峰期，市区内公交线路乘客十分拥挤，要求增加公交线路的车辆配置。
2、关于公交经费问题。一是企业经营成本不断攀升。公共客运行业的收入依赖于运营收入，而我市的公交基本票价已12年未变。同时，近年来随着燃油、保险、维修、工资等市场价格大幅上涨，公交行业承担社会公益性服务增加，营运成本不断攀升。二是燃油税改革后企业负担加重。2009年燃油税改革，将公交企业原本无需承担的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等6项收费计入成品油价格，直接导致公交企业用油成本上涨，间接增加了公交企业的税费负担。而且燃油补贴到位滞后严重，到目前，2013年燃油补贴尚未全部下发到企业，企业需要自行垫付或借贷，资金压力极大。三是公交企业一线工作人员环境艰苦。为保障部分已建成的居民小区公交出行，在缺乏公交站场用地的情况下，首先在小区附近的立交桥下、高架桥下寻找用地，并设立调度站房和保洁设施，若无法找到合适用地，需与社区、业主等多方面协调，通过占用小区周边道路设立临时首末站开通公交线路，但占道停车经常被交警部门开罚单，被城管部门要求拆除调度站房和保洁设施。公交一线工作人员工作之余的休息、如厕无法保障，经常通过与周边餐馆、门面协商解决。四是驾驶员流失严重。目前我市公交车驾驶员平均工资收入3800元/月，每周平均劳动时间56小时，按劳动法规定的每周40小时工作时间折算，工资仅2500元/月，在运输行业中相对偏低。加之公交企业经营状况不佳，企业为了节约成本，普遍实行无人售票，驾驶员既要保证安全、正点行车，又要为广大乘客提供优质服务，劳动强度成倍增加。又由于吃饭、入厕等配套设施的缺乏和线路长度的延长，高峰时段驾驶员跑一趟车往往要2－3小时，长时间驾驶，精神高度紧张，饮食不规律，无法按时入厕，身体健康受到较大影响。诸多原因使得驾驶员流失严重。此外，公交车驾驶员培训至少需1.3万元，取得驾照后还须实习1年才能上岗，而工作环境较差、工资收入和社会地位不高，使许多较高素质和本地人员不愿从事公交驾驶，全市每年报名学习a3驾照的仅100余人。目前我市需公交驾驶员10393人，而实有6351人，缺口40%，各公交公司面临公交车驾驶员招不到、留不住的尴尬局面，新手司机多、外地司机多，新聘驾驶员60%以上来自外地，文化水平普遍不高。由于驾驶员严重缺员，企业聘用员工和考核处罚员工无奈降低标准，普遍存在素质把关不到位、培训不到位、监管不到位、处罚不到位。从业人员素质降低，导致部分公交服务质量不佳，群众对公交服务的满意度和乘车环境等评价不高。有的还得不到社会理解和公众应有的尊重，乘客辱骂、殴打司乘人员事件时有发生。